城轨车辆电气线路分析与调试 5.3 车门操纵及信息显示 5.3.pptxVIP

任务3 城市轨道车辆车门的操纵 车门既可在ATO模式下自动打开也可以由司机操纵开关。车门没有关闭好，列车就无法起动。 两种不同的门控信号： ⑴门开使能——当列车静止且在站台正确的位置时，ATP系统给出使能信号。列车控制只连接ATP系统时，中央开/关门不可能。 ⑵“开门”指令和“重开门”指令——非受限人工驾驶（URM）模式下，操作司机室的按钮实现开门使能。此时车门使能与牵 引控制单元零速信号互锁。用乘务员钥匙也可单独开局部门。 一．气动门的操纵 当满足司机台激活、列车速度为“0”、ATP给出门使能信号后，按下开门按钮，经过整列车、单节车、单个门的相关继电器，控制单个门的中央控制阀状态，控制车门打开。 停站时按下“关门”按钮，经时间继电器延时，中央控制阀控制车门关闭。 1．开关门 车门的状态关系到乘客及运营安全，系统只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。 2．车门的监测 当单个或多个车门没有完全关上时，按下“重开门”按钮重新把门打开并关闭。 司机操纵台：右侧按钮（8S06）开右侧门； 副司机操纵台：左侧按钮（8S05）开左侧门）。 若按钮一直按下，车门将一直打开直至松开按钮。 已锁闭车门不会被打开。 3．重开门 如果司机操纵台在自动折返线时已锁，在ATP控制启动之前，开门命令一直保持有效。 如果指令输出“列车控制已开”，由于列车折返其运行反向，列车前端转为尾端，开门指令被尾端司机室控制。尾端司机操纵台启动激活后，门就由该操纵台控制。 4．自动折返门操纵 只要列车已上电、压缩空气可以用，每节车的19/17门和20/18门 均可局部打开。 操纵门上的旋转钥匙开关（车内外均可）即可局部打开车门。 同时开门命令被存储，门一直开着直到满足以下3条门才关闭： ⑴门上的一个旋转钥匙开关给出局部关门命令； ⑵列车该侧给出“开门/关门”指令； ⑶列车该侧给出了“重开门”命令。 注意：乘务员钥匙局部开门不受ATP或URM操作模式下零速的 限制，即使列车行驶中也可局部开门，但当门切除时此功能失效。 5．用乘务员钥匙开门 二、电控电动门的操纵 1．开关门 整个门系统由EDCU控制，电机驱动。电机通过传动系统驱动丝杆/螺母系统，丝杆上的螺母通过铰链与门页相连，驱动门页开关。 操纵设在司机室“开关门”按钮，同一侧所有的客室车门可同时打开和关闭。 开关安装在司机室内，每侧一套。 开关门过程：开门时，门页先做朝向侧墙外侧的横向运动，再沿车辆侧墙纵向运动至完全打开。车门关闭后与车体同平面。 当所有车门关闭和锁闭时，关门按钮灯亮，若任一门未关，所有关门按钮均不亮，指示车门状态。 车门既可在ATO模式下自动打开也可由司机操纵。 门控信号：（1）门开使能；（2）“开门”指令 在通常操作中车门打开由ATP来使能，EDCU控制开关门。 乘务员 钥匙开关 每节车两个车门内外侧安装乘务员钥匙开关。 当车门闭锁且蓄电池可用时，可被授权人员使用。 钥匙开关有三个档位：“开”、“断”、“关”。 “断”位：钥匙能拔插。 “开”位：车门解锁并部分打开，手动全部打开。打开车门将断 开车辆的安全回路。重置 “断”位不影响车门的状态。 “关”位：车门关闭并锁上。一旦锁上车辆的安全回路重新形成。 当门接收司机室开关门按钮指令时，装该置不起作用。 关键元件：锁闭开关 安全电路：同节车同侧所有车门的锁闭开关常开触点串联，形成关门安全连锁电路。列车左右侧安全连锁电路相互隔离。整列车的关门安全连锁电路形成环路。 指示：所有车门关好，司机室“门已锁闭”灯亮，列车方可启动。 检测：只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；运行中，若有乘客拉下紧急解锁手柄，安全回路断开，列车将可能触发紧急制动停车。 车速为“0”时，车门控制器得到“零速”信号，开门功能起作用。当车速大于5km/h时，车门仍然开启时候，将启动自动关门。 2．零速度保护 3．安全回路 紧急状态下，扳动某个车门的紧急开门手柄后，EDCU根据“零速”监控回路的信息做出下述决定： ⑴列车速度3km/h时门关闭，锁闭线路不中断，车门无法打开。 ⑵列车速度3km/h时，“零速”信号激活EDCU的安全继电器， 此时车门可手动开关。 ⑶若将紧急装置复位，门的开关恢复正常。内部紧急装置可通过 手柄复位，外部紧急装置只能通过方孔钥匙复位。 4．紧急开门 当单个车门故障时，为不影响列车运行，通过专用钥匙电隔离故障车门，即切除车门。切除车门后，安全回路将通过“门切除”行程开关组成安全回路。门切除后，该门就不再受开关门指令控制