预应力精细化施工讲稿1.ppt

预应力精细化施工是桥梁 结构安全和耐久性的根本保证 重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站 程德宏 引言 ? 随着桥梁建设事业的飞速发展和桥梁设计计算技术、 施工技术的提高，桥梁朝着复杂大跨度的方向发展，预应 力混凝土桥梁发展也非常迅速。尽管大跨度桥梁设计理论 和施工工艺在不断更新，设计方法和施工方法在不断优化， 但是经对已建桥梁的运营反馈信息进行分析，发现由于车 辆超载、设计对构造细节的疏忽、以及施工方面的粗糙， 特别是预应力施工的粗糙等原因，已建成的大跨度桥梁， 尤其是预应力连续刚构桥普遍存在“腹板、顶板、横隔板 开裂”、“跨中下挠”、“非荷载裂缝增长”等质量问题， 严重影响桥梁结构的安全和使用性能，造成高额的维修加 固费用，留下大量的安全后患。这些问题的出现，与预应 力施工的精细程度有着密不可分的关系，预应力的影响在 诸多因素中所占比重是最大的。 预应力施工现状 ? 1 、施工队伍：特级、一级企业中标，包工头带领农民工 施工。这种情况已是有目尽睹的普遍现象，这与我们的发 展速度过快也有一定关系。 ? 2 、农民工张拉操作人员缺乏预应力施工的必要知识，不 明白预应力控制的重要性。北京曾发生过栽植预应力筋再 套锚具、夹片的情况，幸好发现及时，没有酿成严重后果。 重庆某大桥发生过以黄泥巴填塞未压浆管道、再以砂浆抹 面遮掩的情况。 ? 3 、一部分现场技术人员、监理人员缺乏预应力施工的必 要经验和责任心。重庆某几座特大桥曾发生过预应力筋滞 张、漏张的情况。重庆某立交桥发生过张拉记录伸长值相 差一半的情况。 ? 相关案例 1 、 钟祥大桥短命谁之过 【 2005-10-15 9:20:00 】 ( 记者韦忠南 卢成汉 ) 耗资 5400 万元建成的 钟祥大桥，设计使用 50 年，仅用了 11 年，就得 花 3300 万元将主桥拆除重建。不少读者发问： 谁应对该桥的“短命”负责？ 钟祥，中国历史文化名城，有着 2700 多 年历史。 钟祥大桥曾是钟祥人民的骄傲。 钟祥大桥有关情况 ? 交通部公路科研所的检测报告表明， 大桥主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底 板横向贯穿开裂，且仍在发展；部分钢筋 锈蚀严重。大桥目前荷载等级远低于原设 计标准，不能满足使用要求。一项质量等 级优良的工程为何如此短命？据中国铁道 第四勘察设计院桥梁专家蔡云标分析，除 了车辆超限超载加速了大桥的衰老，桥梁 耐久性不够的根本原因在于质量存在问题。 正在拆除中的钟祥汉江大桥 车辆排队，等候过渡 桥要拆了，车子只好过渡了 正在拆除施工 2 、 关于黄石长江大桥的思考 ? １９９６年１２月１６日正式通车的黄石长江公 路大桥是国家重点工程，是国家公路干线３１２ 国道（上海至成都）上的特大型桥梁，是交通部 自主设计、建造的第一座特大型桥梁，１９９９ 年竣工验收时被评为优良工程。然而，竣工仅仅 ７年，腹板、顶板、横隔板开裂、跨中严重下挠 等种种安全隐患却逐渐暴露出来。 ? 黄石长江公路大桥在 2002 年 12 月 19 日进行通车以 后的第一次整修，整修总投资额 5000 多万元。 黄石长江大桥于 1991 年 7 月开工，于 1995 年 12 月建成通车。 3 、江津长江公路大桥 江津长江公路大桥采用体外索加固 江津长江公路大桥建成于 1997 年， 主桥为（ 140+240+140 ） m 预应力混 凝土连续刚构桥，主桥箱梁运营 9 年后， 出现主跨跨中下挠，箱梁顶、底、腹 板开裂等病害。 2007 年，对该桥采取 箱梁顶、底板粘贴纤维布和钢板、箱 梁腹板布置体外预应力索的方式对裂 缝和梁体下挠进行加固处理。 4 、 重庆高家花园嘉陵江大桥 ? 重庆高家花园嘉陵江大桥，桥型为预应力混 凝土连续刚构桥。主跨 240 米，主桥跨径组合： 140m+240m+140m 。桥宽 31.5m 。主梁为两幅单 室箱型梁，采用三向预应力钢筋混凝土结构。 1996 年 1 月开工， 1998 年 12 月竣工。 ? 由于箱梁腹板、顶板等部位开裂、跨中下挠 严重等原因，今年进行主桥箱梁加固， 9 月 3 日， 箱梁内加固施工起火，对重庆内环高速公路的交 通造成严重影响。 重庆嘉陵江高家花园大桥 重庆嘉陵江高家花园大桥加固施工 发生火灾后临时恢复通车 5 、云南 -- 澜沧江景洪大桥荷载试验时发生坠索 事故，后实施二次锚固，发生费用约 1000 万元。 6 、 2009 年 7 月 15 日，津晋高速公路港塘收费站 800 米外 匝道连续箱梁桥垮塌， 5 辆载货车坠落，造成 6 人死亡， 4 人 受伤。 7 、锡澄高速公路江阴互通式立交主线桥 由于预应力不足而加固 锡澄高速公路是同江至三亚、北京至上海国 道主干线的一段，北起江阴长江大桥，南接沪宁 高速公路。江阴高架桥是锡澄高速公