轨道交通车站火灾现场处置方案.docVIP

PAGE PAGE 8 轨道交通车站火灾现场处置方案 引言 随着我国综合国力的提高，城市轨道交通逐渐成为城市中的重要交通工具，是城市发展繁荣的标志，是城市现代化建设的标志，更是国力强大的重要标志。目前为止我国各大城市都在进行城市轨道交通的建设，然而轨道交通具有客流量大、人员密集、快速高效、空间封闭等问题，一旦发生火灾事故，乘客紧急逃生极其困难，群死群伤的可能性极大。在以往的突发处置中有很多不足，所以我们需要一份更加完美的处置方案。作为城市轨道交通的一名工作人员，必须认真履行岗位职责；必须树立强大的安全责任意识；发现火灾隐患必须及时报告；发现初期火灾必须及时采取有效措施处置，判断正确，处置果断，从而避免重大损失； 1 研究处置方案的目的 纵向梳理我国地铁行业近些年来的运营情况，发现无论处于哪个阶段，地铁的安全隐患始终是制约地铁快速发展的一大挑战。安全隐患的产生渠道多样且难以防盗，倘若地铁从业人员在工作期间出现纰漏，极有可能导致地铁在运营过程中出现十分严重的后果。基于城市轨道交通的运作特征，一旦出现火灾，乘客及工作人员在相对密闭且空间狭小的轨道交通建筑设施内很难逃脱，火灾蔓延的速度随即上升，从而导致出现人员伤亡、经济损失的恶劣局面。 与西方发达国家相比，我国火灾处置系统的生产时间较短，应用范围较小，有关安全隐患的研究内容相对较少。由于我国在相关领域的起步时间较晚，缺乏丰富的经验与教训，因此有必要向发达国家学习优秀的管理经验与先进的研发技术。通过借鉴国外优质成果，不断完善我国在火灾报警系统方面的技术研发与应用管理，对我国轨道交通安全具有十分重要的现实意义。 2 处置方案概述 本方案用于车站发生火灾之后的现场处置工作，是《车站火灾应急预案》的重要部分。在我国信息技术发展迅速的现代社会背景下，火灾自动报警系统是推进自动化快速实现的一项重要装置。基于FAS系统的防火、探测与报警功能，该系统内部配置了灵敏度较高、相对精密的先进探测装备与自动报警设施，不仅可以及时发送火灾产生的时间地点，还可以自动启动消防灭火模式，将火势控制在零星待发的状态，避免火灾蔓延造成更大损失。基于城市轨道交通的结构特征，FAS系统具备容量大、节能环保、稳定性强、运输速度快、抵御外在侵害能力强等多项优势。不过正因为其较高的密闭性与密集度，倘若轨道交通内部出现灾害，人员与设备很容易被围困在狭小的低下空间中，其疏散性能相对较差，不利于外部展开营救行动。 2.1 现场处置方案启动流程及要求 启动流程：接OCC通知或现场发现火情，司机、值班站长启动本现场处置方案。 启动要求：发生本处置方案内容中描述的事故类型和现象时，按照各要求进行执行。 2.2 应急处置流程 2.2.1 设备房（有气灭系统）火灾 电客车司机：接OCC通知车站发生火灾，准备应急处置。根据OCC的命令运行。根据OCC的命令，恢复正常运行。 行车值班员：接到火警信息，在FAS主机、图文工作站上查看并确认，通知值站现场确认，报OCC电环调。使用CCTV加强对报警设备房的监视。接值站反馈，将现场处置情况报OCC电环调。根据值站命令，报119、OCC电环调、驻站民警、按需拨打120。根据值站命令向OCC申请关站；接OCC同意关站命令后报值站。报OCC，佩带防护用品（如防毒面具等），携带手持台撤离。向OCC汇报应急解除。向OCC申请开站。 值班站长（现场负责人）：启动本方案，就近拿取防毒面具，携带灭火器材，通知安检员共同至现场确认火警，到达现场前应穿戴必要防护。通过听、闻和触感房门的温度判断是否发生火灾，气体是否喷放（如气体已喷放，不可进入）。如房门的温度较高，有烧焦气味，确认房门关闭，手动释放气体灭火，通知行值；如房门外无异常，确认气体灭火控制盘显示屏左下角未出现30秒延时释放，将气体灭火控制盘切换至手动状态，打开房间门确认火情（高压供电相关设备房如控制室、整流变电室等，不可进入设备房内，开门确认即可）；如气体保护装置进入30秒倒计时，确认房门关闭，通知行值。现场确认发生火灾（含现场未发现明火，但有浓烟、刺激性气味等异常情况），人员出清，关闭房门，手动释放气体灭火，通知行值。若现场消防联动，通知各岗位做好客运服务工作，并报OCC。向专业救援队确认火灾是否扑灭，如未扑灭立即通知行值报119、OCC，通知各岗位组织乘客疏散。车站乘客疏散完毕后，通知行值向OCC申请关站。根据OCC关站命令，通知各岗位关站，组织行值撤离，清点员工，确认车站工作人员疏散完毕。119、120、驻站民警到达后，做好交接，配合做好安全防护及救援。接119应急解除通知后，组织各专业救援队进行抢修，并及时向各专业救援队确认设备恢复情况，撤除防护，清理现场，做好开站准备。专业救援队确认火灾已扑灭，终止本方案；与119共同确认后，再向