道路立体交叉设计2s.pptVIP

分流方式 主线偏置值 C 1 (m) 匝道偏置值 C 2 (m) 鼻端半径 r (m) 驶离主线 ≥3.0 0.6 ～ 1.0 0.6 ～ 1.0 主线分岔 ≥1.8 0.6 ～ 1.0 分流鼻偏置值及鼻端半径 c 、主线分岔时 分流鼻端偏置加宽渐变率 设计速度（ km/h ） 120 100 80 60 ≤40 渐变率 1/12 1/11 1/10 1/8 1/7 ? 定义： 在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速 行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车 道称为变速车道。 ? 减速车道： 车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加 车道称为减速车道； ? 加速车道： 车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加 车道称为加速车道。 ? 1 ．变速车道的形式 变速车道分为（ 1 ）直接式；（ 2 ）平行式 二、变速车道设计 （ 1 ）直接式： 不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易 识别。 原则上减速车道宜采用直接式，另外当变速车道为双车道时， 加、减毒车道均采用直接式。 1 、变速车道的形式 （ 2 ）平行式： 在正线外侧平行增设的一条附加车道。 特点：车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向 曲线对行车不利。 原则上单车道加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式 容易布置。平行式变速车道端部应设