城市轨道交通信号与通信 3、联锁系统 正线联锁系统.pptxVIP

§正线联锁系统;由于城轨正线车站的特殊性，正线的计算机联锁设备只设在有岔站（设备集中站），而无岔站只设置执行控制设备，实现设备集中站对一定数量的非集中站的联锁功能。 正线联锁设备与传统车站联锁在原理上相似，但其除了实现联锁关系外，还要将其联锁的有关信息传送至ATP\ATO系统，并接收ATS系统的命令。通常，正线上集中控制站的联锁设备与ATC设备结合在一起。 正线联锁类似于区域联锁，将整个控制区域视为一个车站（车站联锁、区间闭塞、调度集中一体化），使用一套联锁设备控制，多个控制区域进行信息交换，实现对整条线路的连续控制。;3;4;5;6;2. SICAS联锁系统设备组成;8;9;（1）城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程控制终端控制和车站工作站控制。 ;11;12; 追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。列车接近信号机，占用触发区段时，列车运行所要通过的进路自动排出。追踪进路排出的前提除了满足进路排出的条件外，进路防护信号机还必须具备进路追踪功能。 触发区段是指列车占用该区段时引起进路排列的区段，触发区段可能是信号机前方第1个接近区段，也可能是第两个接近区段，触发区段根据线路布置和通过能力而定。 如图所示，S3、S5具有追踪功能，TCl、TC5分别是以S3、S5为始端的进路的触发区段，列车占用TCl时，S3→S5进路自动排出，S3开放。列车占用TC5时，S5→S7进路自动排出，S5开放。