船舶操纵与避碰 YAZY-11-2-7第十七条直航船的行动 船舶避碰 第十七条直航船的行动.pptVIP

直航船的行动 直航船的行动 应采取最有助于避碰行动 时机，两种描述： 当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时；规则原文） 紧迫危险已经或正在形成（根据紧迫危险的含义推出，单凭让路船的行动已经不能避免碰撞可理解为存在紧迫危险）； 直航船的行动 根据紧迫危险的含义，直航船已不能再拖延等待而应立即采取行动，此时可能单凭让路船的行动已经不能避免碰撞； 或即使单凭让路船的行动仍然可以避免碰撞，但局面的进一步发展则使直航船无法采取行动避免碰撞。 这种情况实际上并不少见，尤其是在限制水域中，大型船舶与小船的会遇过程中，以及慢速船与高速船的会遇中。 直航船的行动 在让路船在操纵能力方面劣于直航船时，直航船应考虑在让路船无法避免碰撞时（而不应等到紧迫危险的局面）采取行动避让，以免延误时机。 而在让路船在操纵能力方面优于直航船时，即使让路船舶仍然有可能采取措施避免碰撞，直航船也应当考虑不应等到自己无法采取行动避免碰撞（而只能依赖于让路船的行动），以免延误时机，使自己陷入被动的局面。 直航船的行动 应采取最有助于避碰行动 意味着直航船可以背离本规则有关规定采取行动； 但只要当时环境许可，仍应执行本规则有关规定； 直航船应采取最有助于避碰的行动，应终止“保向保速”。 直航船的行动 通常情况下，如果直航船在碰撞前未及时采取减速或把船停住的措施（如果这种措施可能避免碰撞），在法庭审理中往往被判有过失。 但实际上，直航船如果采取减速措施，包括在独自采取避让行动时，可能与让路船欲从其船尾通过的行动相抵触。 直航船的行动 在两船距离很近的情况下，如果采取转向措施来避免碰撞，对着来船转向可能比背着来船转向更可取。 直航船的行动 直航船的行动 直航船的行动 但船舶通常不应等到接近到这种距离时采取行动。 直航船的行动 规则对直航船的规定，尤其是72年规则允许独自采取避碰行动的规定，根本意图在于减少碰撞事故的发生，并不是解除或减轻让路船的让路义务。对于让路船来说，不应认为直航船也会或应该采取避碰行动而拒不让路。 直航船的行动 但规则赋予直航船采取行动的义务，实质上还是减轻了让路船的责任。 因为直航船如果未按规则要求（在规定的时机）采取行动，则构成对遵守规则的疏忽或过失，在碰撞事故的司法处理中往往被判定负有责任。 而且，如果直航船在碰撞前有足够的时间和操纵的余地来采取行动避免碰撞，而未及时采取行动或等到碰撞已不可避免时才采取行动，同样往往被判有过失。 既然责任是由事故双方共同承担的，一方责任的增加不可避免地减轻了另一方的责任。 直航船的行动 这一规定不仅给碰撞事故的司法处理带来一定难度与矛盾，实际上也给部分不遵守规则的船舶以可乘之机，因为目前还无法对未引起碰撞事故的违规船舶进行处罚。 因此而带来的后果在一定程度上与规则本来得意图相背离的。 第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度行动规则 第二节 船舶在互见中的行动规则 第十一条 适用范围（Application） 第十二条 帆船（Sailing Vessels） 第十三条 追越（Overtaking） 第十四条 对遇局面（Head-on Situation） 第十五条 交叉对遇局面（Crossing Situation） 第十六条 让路船的行动（Action by Give-way Vessel） 第十七条 直航船当行动（Action by Stand-on Vessel） 第十八条 船舶之间的责任（Responsibilities between Vessels） 直航船的行动 第 十 七 条 直航船的行动 1．（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。 （2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有 遵照本规则条款 采取适当行动时，该船即可 独自采取操纵行动，以避免碰撞。 2．当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。 直航船的行动 3．在交叉相遇的局面下，机动船按照本条二款（2）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。 4．本条并不解除让路船的让路义务。 直航船的行动 遵守17条 规定； 还应遵守第8条 规定； 直航船义务不限于“保速保向”，应查核让路船避让行动的有效性. 直航船的行动 保向保速 含义 ：保持原来的航向和航速，避免采取不协调的避碰行动 适用时机 ： 碰撞危险（追越局面除外）形成初期； 如果让路船已按规则要求采取行动，直航船履行保向保速的义务不被解除 ； 直航船的行动 保向保速 尽管有保向保速的义务，直航船并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速，某些情况下，直航船所