船舶值班与避碰 船舶值班与避碰 2-2-9舵力及舵效.pptVIP

一）舵力 PL PN PT PR PD + － 流 PT：磨擦力 PL：升力 PD：阻力 PR：舵力 PN：正压力 九、舵力及舵效 九、 舵力及舵效 　　PN=K AR V2RSinδ 　　K：系数 　　AR：舵面积 　　VR：舵速 　　δ：舵角 δ 0 5 10 15 20 25 30 35 K 0 16.3 29 39 47.3 54 59.5 64.1 二）舵力转船力矩 1/2L G MP δ PN l 一般船舶最大舵角控制在35°克服阻力和增强舵效方面最为有利。 MP=PN·l=PN·1/2Lcosδ =K AR V2RSinδ1/2Lcosδ =L/4 K AR V2RSin2δ L、AR一般为定值，故MP大小取决于VR和δ 在定速运行的情况下，MP与Sin2δ成正比 δ=45°时最大，具有最佳舵效的舵角称为临界舵角。 九、舵力及舵效 三）影响舵力大小的因素： 　　安装在船尾时舵的性能： 　　1）船体干扰 　　使舵力比单独舵时所产生的提高约20～ 30% （Gawn） 　　船尾钝材越大，舵和船尾的间隙越小，这种 效果就增加越明显； 九、舵力及舵效 　　2）伴流的影响 　　首尾方向的分布特点：近大远小，上大下小，左 右对称 　　伴流使舵力将降至单独舵舵力的一半以下降60% 左右； 　　肥大型双车单舵船突然停车可能出现无舵效的情 况； 九、舵力及舵效 　　3） 螺旋桨排出流的影响 　　排出流使舵力增加 　　滑失增大，舵力增大 　　停车——进车——停车——进车（系泊时）； 　　4） 旋回中舵力下降 　　旋回时使水流的有效流入角减小，使舵力下 降 。 九、舵力及舵效 　　2. 使舵力减小的流体现象 　　1）失速现象； 　　舵周围产生涡流，失速角约为20度左 右 　　2）空泡现象； 　　大舵角及进速极大时，又舵剖面形状 前端曲率大，使升力减小 　　3）空气吸入现象。 九、舵力及舵效 　　3. 舵的尺度、形状等对舵力的影响 　　1）纵横比的影响（高宽比或展舷比）纵横比 越大，小舵角时升力越大，过早失速对大舵角旋 回不利； 　　2）舵外形的影响 　　不显著（间隙大影响大）； 　　3）舵剖面形状的影响 　　厚宽比0.12～0.18，流线形为佳。 九、舵力及舵效 四、舵效 　　1. 定义：舵效是指运动中的船舶操一定舵角 后，使船舶在一定时间，一定水域内所获得的转 头角的大小。 九、舵力及舵效 九、舵力及舵效 　　2. 影响舵效的因素 　　1）舵角越大，舵效越好； 　　2）舵面积比越大，舵效越好，但阻力增大， 应有一个合理的舵面积比； 船种 舵面积比 高速货船 1/40～1/35 一般货船 1/60～1/45 油船 1/75～1/60 渔船 1/40～1/30 拖船 1/20 3）舵速：舵水相对速度在船首方向的分量。 舵速越高，舵力越大，P∝VR2；排出流越 大，舵力越大，伴流越大，舵力下降； 4）舵机性能 电动液压舵性能好，来快，回快； 5）排水量增大，舵效下降 VLCC港内操纵宜早用舵、早回舵、大 舵角； 九、 舵力及舵效 九、舵力及舵效 6）纵横倾 首倾舵效差，适量尾倾舵效好；横倾 时低 速时向低舷侧转舵舵效好，高速时向高舷侧转舵 舵效好； 7）外界因素的影响 　　船首一舷来风，空船、低速时迎风转向较顺 风转向舵效差；顺流时舵效比顶流时差；浅水中 舵效较深水中差。