盾构进出洞地基加固方案.docVIP

盾构进出洞地基加固方案 —、编制依据 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； 《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 《型钢水泥土搅拌墙技术规程》GDGJ08-116-2005； 苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程地质勘察报告； 苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程水文、工程地质资料； 苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程设计施工图纸及相关资料； 施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建(构) 筑物等调查资料。 二、工程概况 本标段工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市吴中区木渎镇，工程 包括出入段线明挖段、出入段线一木渎站盾构隧道区间、木渎站、木渎站一金枫路站盾构区 间。共有2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。 木渎站?金枫路盾构区间隧道从木渎站出发，向东沿竹园路到达金枫路站。沿途在右线里 程CK0+472. 600?CKR362. 000处穿越白塔河，右线里程CK0+472. 600?CK1+362. 000处穿越 一自然河道，穿越的道路主要为木渎镇金山路及吴中区金枫路。 出入段?木渎站盾构区间隧道从出入段始发井向东沿竹园路到达木渎站，盾构区间单线 长418m。根据我标段施工情况，盾构施工总体筹划如下： 左CI2K0+200 左CKO218 左CKO+472.6 左CK1+362 按设讦需提前对相应位置端头盾构进出洞处进行地基加I古I处理，二区间共4个端头井加 固区，分别处于出入段线东端头、木渎站西端头、木渎站东端头、金枫路站西端头。 三、工程地质、水文及周边环境 1 \工程地质 本标段沿线地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分11 个工程地质层。 （1） 填土层（QJ）—层号① 上部为杂填土，松散，下部以素土、耕植土为主，呈软?可塑状。该层填料较复杂，由粉 质粘土与碎砖、碎石填积，局部夹含有机质的淤泥及淤泥质土。厚度一般为1.5?5.0m。 （2） 晚更新世（Q严）冲湖积相沉积成因土层一层号③ ②?】层粉质?粘土：可?硬塑状态，层顶埋深0. 8—3. 6m,层厚1.2~4.舫。 ②?鸟粉质粘土：可?软塑，层顶埋深3.0?7.5m,层厚0.4?5.0m。 （3） 晚更新世（Q：严）浅海相、海陆交互相沉积成因土层一层号④和⑤ ?】粉土：稍密，层顶埋深5. 4?9. 2m,层厚0. 8~5. 7m。 Ta粉质粘土夹粉土：粉质粘土呈软流塑状，粉土呈稍密状，均一性较差，层顶埋深 5. 5?9. 7m,层厚 0. 8?6. 0mo 粉质粘土：局部夹淤泥粉质粘土及薄层状粉土和可塑状的粉质粘土，以软塑?流塑为 主。层顶埋深7. 3?20. 9m,层厚0. 5?17.4m。 （4） 晚更新世（Q）湖、冲湖积相沉积成因土层一层号⑥ ?1粉质粘土：硬塑?可塑，均质致密，夹粘土。层顶埋深20.0?25.7m,层厚3. 3? 8. 3mo ?2粉质粘土：可?软塑,呈上硬下软状，均质性较差，局部地段无规律性地分布有薄层 流塑状粉质粘土和粉土?层顶埋深26. 5?31. 8m,层厚4. 0?13. 0mo 粉质粘土：软?流塑，夹粉土。 （5） 晚更新世（Q/1）冲湖积相沉积成因土层一层号⑦ 粉土?粉砂：中密?密实状态，局部为细砂，透水富水性良好，局部夹粘性土薄层。 层理发育，层顶埋深30. 1?38. 5m,层厚一般大于5. 0m,局部较薄。 （6） 晚更新世（QJ）泻湖相沉积成因土层一层号⑧ 粉质粘土：可塑?软塑，局部夹可塑状粉质粘土和粉土、粉砂，均一性差。层顶埋深 35.0?41.2m,层厚 10. 4?21. 8m。 （7） 中更新世（Q/）冲湖积相沉积成因土层一层号⑨ 粉质粘土：可塑，局部软塑，层顶埋深55.2?61.6m,层厚大于5. 0mo （8） 中更新世（Q2）的古沙洲相沉成因土层一层号⑩ 粉土：中密，局部夹砂和粉质粘土，层顶埋深59. 8?68. Im左右，层厚大于4.0m。 （9） 中更新世（Q2J滨海相沉积沉积成因土层一层号11 2、水文地质 2. 1地表水 苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、 阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。湖泊之间河汉连通，构成水力联系密切群体。主要骨 干性的河道有京杭大运河，通连江海，还有外城河沿老城区环城分布。水位主要受大气降水 和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位(黄海标高)1.10?1.30m,其年变幅lm左右。 2地下水 本区间地下水类型按其埋藏特征分为：孔隙潜水、微承压水及承压水。 潜水含水层 由填土层组成含水层。人工填土层由粉质粘土夹碎石、碎砖混填，在粗颗粒较高处存在