船舶值班与避碰 船舶值班与避碰 3-3-1浅水效应.pptVIP

一、浅水效应 1. 出现受限水域影响的水深（根据霍夫特的研究） （1）从对船体前进时阻力影响来分，低速船H/d≤4，高速船H/d≤10即可作为浅水对待； （2）从出现对船体横向运动来区分，以H/d≤2.5为界作为浅水域对待；同时，该数值也可作为对船前进中的操纵性有影响的水深界限； （3）对操纵性有较明显影响，并易发现的水深则应以H/d≤1.5来界定。 任务二 认识受限水域的影响 2. 浅水影响主要原因： 首尾部分水的流动因空间受限，原三维空间 的流动不得不变为向两侧同时向内的二维平面式 流动，于是产生不同于深水域中的船体周围水压 分布的新情况。 任务二 认识受限水域的影响 3、移动阻力的增加及航行于浅水时的降速 1） 移动阻力的增加 （1）船舶的虚质量和虚惯矩 前后方向：附加质量= 0.07倍船质量 横向：附加质量=0.75～1倍船质量 绕Z轴的附加惯矩则为船体惯矩的 1倍H/d下降，增加倍数上升。 任务二 认识受限水域的影响 任务二 认识受限水域的影响 随相对水深变浅，船体越肥大，则附加质量及附加惯矩比深水中增加的倍数越显著。H/d≤2时这种增加不容忽视；H/d≤1.5时，增加倍数急剧增加，对于同一艘船而言，在船型、吃水相同的情况下，若给船舶以相同的力或力矩的作用，则船在浅水中所得加速度或角加速度比深水中为低。航速增加，增加倍数上升。 2）横向阻力的增加 实验表明：离岸1.7倍船宽时，就会在横向阻 力系数上明显地表现出岸壁的影响靠泊时横向入 泊中应对此有估计。 任务二 认识受限水域的影响 3）航行于浅水中的降速 二维平面流使船体的水流被加速，因而加大了摩擦阻力；船中低压区向尾扩展，引发船体下沉，纵倾加大；浅水中出现了浅水兴波，加大了 兴波阻力；推进器盘面附近涡流的增强使推进器效率进一步下降。 （1）浅水域中兴波阻力增加 深水中首尾波叠加后相抵，浅水中首尾波 叠加后相加； （2）不影响船体阻力增加的水深； 高速客船：H=（9～10）d 一般货船：H=7d 超大型船：H=3d 任务二 认识受限水域的影响 4）操船者感到降速的航道条件 贝克的苏伊士运河模型试验： 表中A为水道横断面，AX为船在水下横截面积，⊿V为降速量，VS为在深而宽的水域中在同转速下能给出的船速。 阻塞比A/AX 5 6 7 8 9 10 降速率⊿V/VS 41% 29% 21% 15% 10% 7% 当A/AX=9，⊿V/VS=10%相当于H/d=1.2 任务二 认识受限水域的影响 4、航行中船体下沉与纵倾变化 1）与船型的关系 船型越肥大，船体下沉和纵倾的变化越激烈 ; 2）与船速的关系 （ 船速傅汝德数） （1）Fr≈0.06开始下沉 （2）Fr＜0.3首尾均下沉，首倾； （3）Fr＞0.3尾下沉量大于首下沉量，平吃水船为尾倾； （4）Fr＞0.6时，船体以尾倾状态上浮， 滑行于水面。 任务二 认识受限水域的影响 任务二 认识受限水域的影响 3. 航行于浅水中的船体下沉及纵倾 Frh= V/ （水深傅汝德数） 1）船速较低时就开始下沉; 2）Frh＜0.6即V＜0.6时，首下沉大于尾下沉， 首倾； 3）Frh＞0.6即V＞0.6时，下沉增加尾下沉大于 首下沉，尾倾； 4）Frh=1即V=1时，临界速度，尾倾最大， 阻力最大，船体继续下沉； 5）Frh＞1，船体以尾倾状态上浮。 特点： 1）较低船速就出现船体下沉； 2）Fr越大，即航速越大，下沉量越大； 3）水深越浅，h/d越小，Frh越大，下沉量越大； 4）水深越浅，船体达到首纵倾最大值及由首倾 变为尾倾时所需船速越低。 任务二 认识受限水域的影响 5、舵力变化不大，舵效下降 1）伴流、涡流使舵力下降； 2）VS下降，滑失比增大，排出流流速增大， 舵力增大； 3）有效舵面积增大，舵力提高； 4）回转阻力增大，舵效下降。 任务二 认识受限水域的影响 6、旋回性下降，航向稳定性提高