某地铁站深基坑开挖及支护方案.docVIP

第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1. 某地铁一期工程第十七标段土建工程项目承包合同。 1.1.2 某地铁一期工程某站主体围护结构及区间施工图设计、设计交底。 1.1.3 合同文件指定的有关国家、部门设计规范、施工规范和技术规程、工程验收标准。 1.1.4 国家及xx市颁布的有关法律、法规、法令等。 1.1.5 经现场踏勘所了解的现场环境、交通情况、道路、气象、水电资源等施工条件。 1.1.6 本企业施工能力，同类工程施工经验及拟投入本工程的资源情况。 1.2 编制原则 1.2.1 执行国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准；xx地区在安全文明施工、环境保护、交通组织及疫情防治等方面的规定。 1.2.2 针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3 采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。 1.2.4 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 1.2.5 根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案。 1.2.6 采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。 1.3 编制范围 编制范围为某站土石方开挖及钢支撑架设安装。 第2章　工程概况 2.1工程简介 2.1.1位置及规模 1)某站位置 某站位于xx区，xx省电视台的南侧，xx山北麓的山脚下，车站位于一条东西走向，名为xx南路的市政规划道路（道路红线宽40米）与另一条南北走向的市政规划道路（道路红线宽20米）十字路口下，目前该规划道路还没有实施，地铁二号线一期工程线路在规划的xx南路路下东西向通行。车站所在的区域现况为xx炼油厂，施工场地地面高低起伏，最大高差12m。 2)某站规模 某站为局部地下一层，局部地下二层的岛式车站，地下一层为结构架空层预留商业，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，车站西端设有中山北路车场出入线及渡线，车站总长286.6米，宽18.9米，有效站台宽度10.0m。车站有效站台中心里程右DK17+447.911，起点里程右DK17+248.811，终点里程右DK17+535.411。车站共设置四个地面出入口，分别在十字路口的四个角上，车站西北侧设一处1号风亭，车站东南侧设一处3号风亭，西南侧设一处2号风亭。某站平面布置图见图2-1。 2.1.2工程环境 1）交通现状: 由于规划路还未实现，无可利用道路。只有一条xx村的乡村道路可以出入车站。 2）周边建筑物: 某站西北面为xx省电视台的汽车库；东北部为新建xx小区18层的4#居民楼，该建筑为框架结构，地下2层，距车站基坑约20m；东南角为xx小区一栋7层住宅楼，距车站基坑46m；南面有一个破旧的xx炼油厂及xx山，东南面坡上有一些地层建筑。在炼油厂边锯木车间下有一个面积为10×50m的人防工程，深10.0，该防空洞建于1977～1978年。 2.1.3地下管线情况 1）De110临时管道：本条管道从xx前的De250主管道引出，距离某站终点里程3m左右横跨至xx小区侧，然后沿炼油厂侧自东向西一直延伸至广电中心垃圾房处又横跨某站接入广电中心。 2）De250主管道：距xx9.3m的主管道自西向东方向一直延伸。 管道布置如图所示： De250主管道 2.1.4工程地质情况 1）区域地质概况 xx地区位于xx山字型弧顶西侧与华夏构造复合部位，也处于山字型构造上的新华夏系第二沉降带。 燕山运动在本区遗留的构造形迹表明，本区内主应力为近南北向，因此形成了一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层、北北西及北北东的压扭性、张扭性断层。 ①地质构造 根据xx市基岩地质图，某站处于大桥到转向斜的北翼。大桥倒转向斜西起xx敦，向东经xx大桥、xx山至xx。长约60Km，宽约1.5～2.0Km，轴线为东西向～北西西向。核部为三叠系大冶组，两翼为志留、泥盆、二叠系地层。北翼倒转，倾向北，倾角60～80度。 根据钻孔揭露及xx山山顶岩石露头：车站所在的山脚下岩石为志留系砂岩（即石英杂砂岩）、泥质粉砂岩，产状为0°∠75°；山顶上的 岩层为泥盆系石英砂岩，产状14°∠75°。 山顶的石英砂岩节理、裂隙发育，常见的几组节理：110°∠48°、 95°∠32°、290°∠65°、295°∠75°、270