某桩基础施工方案（含雷暴多发区防雷防台风措施）.docVIP

PAGE 1 PAGE 2 中铁二十五局集团有限公司 · 1.编制依据 新建东 轨道交通项目招标文件及GZH-8标施工合同。 新建东莞至惠州城 项目设计施工图[图号：莞惠城际施QL－08-01～05]。 设计技术交底； 铁道部现行的设计规范、施工规范、试验规程、验收标准等有关文件;铁道部有关安全施工规则;铁道部门已推行成熟的工法; 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》等有关文件； 我公司有关现场勘察调查资料，从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备装备情况。 2.编制原则 根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。 严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务。 根据 道交通项目GZH-8标段的特点和要求，积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺组织施工，对高性能混凝土及混凝土耐久性实施技术攻关。同时根据莞惠城际轨道交通线的特点，制定有效的既有线路的防护方案。 抓住重点，突出难点，采取相应的措施予以解决; 组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀的专业施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴建好莞惠城际轨道交通项目GZH-8标段工程。 制定有效的工期、安全、质量保证措施，确保安全、质量、工期均达到合同要求。 3．工程概况 3.1工程概况 DK62+900～DK63+400段桥梁工程桩基础均为Ⅱb型摩擦桩，桩径为1.25m，桩长30～33m不等。采用冲击钻机和旋挖钻机进行陆上钻孔桩施工。冲击钻钻头采用“十字型”，泥浆护壁，泥浆比重1.1～1.3，含砂率小于4%，胶体率大于95%。孔口护筒采用钢护筒，护筒壁厚8mm，旱地及河滩采用挖埋方式埋置。钻进冲程根据地层情况控制：一般地层4～6m。终孔后采用换浆法清孔。钢筋笼采用分节预制，节长8～10m，吊装焊接入孔。桩身砼采用φ30cm垂直导管，砍球法灌注水下砼。本桥4#墩处有高压电线需拆迁后方可施工；18#墩临近既有道路，施工时必须进行围蔽并悬挂安全警示标志，以免桩基施工时危及行人和车辆安全，同时防止泥浆流向通道造成污染。DK62+900～DK63+400段桥梁施工总平面图如下： 3.2自然特征及水文地质 气候特性属海洋性亚热带气候，湿度大，日照长，气温高，雨量充沛，年平均气压101.1Kpa，年平均气温22℃，极端最高气温39℃，极端最低气温-3.8℃，年平均降雨量1700～2400mm，年平均蒸发量1600mm，每年4～9月份为雨季，降雨量为全年的85%；每年4～10月份为洪水期，11月份至次年4月份为枯水期。夏秋之间常有台风袭击，年平均风速1.9～3.0m/s，最大风速26～40 m/s。雷暴较多，主要集中在雨季的4～9月份。主要灾害性天气为强台风及暴雨。 水文地质资料：附近无地表水。地下水位埋深0.5～4.1m，该水样无侵蚀；地质资料：其上为0.5～2m的素填土;其下为2～10m的粉质粘土; 其下为凝灰质粉砂岩,全风化层厚2～20m,强风化层厚2～10m,σ0=400kpa,其下为弱风化σ0=800kpa。该段未发现有溶洞等不良地质，施工条件较好。 4．施工方法 4.1桩基施工工艺流程 钻孔桩施工工艺框图 4.2施工方法 4.2.1准备工作 ①场地平整：清除现场杂物、树木植被及有关管线拆迁，填平并夯填密实钻机就位位置，同时挖好泥浆池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。 ②桩位测量：在平整好的场地上用全站仪，按设计图纸的桩位坐标，根据平面导线系统精确放出桩位，并作护桩，复核无误后报监理工程师复测，经监理工程师复测合格后才转入下道工序。 ③护筒加工及埋设:护筒内径按设计要求加工，护筒直径较钻头直径加大40cm（旋挖钻护筒直径大于钻头直径20cm）。护筒用8mm厚钢板通过卷板机卷制而成，高度2.0m，为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒上部留一个高40cm、宽20cm的出浆口，并设吊环。护筒采用人工挖孔埋设，护筒顶高出地面50cm。护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 ④泥浆制备：泥浆采用重粘土。根据钻孔方法及地层情况，泥浆性能指标如下：相对密度：1.1～1.3 ；PH值：大于6.5；粘度：17～20s ；含砂率：小于4％。制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高