小松发动机技术资料：小松DH-1发动机专用机油简介.pptVIP

机油的粘度 发动机依靠在相互摩擦的机件表面建立油膜来防止机件的磨损。油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。粘度大则说明油膜厚，油运动时的阻力大；粘度小则说明油膜薄，油的流动性好。 正确的机油粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。油膜太厚，则粘度大，机油不能快速流动，发动机在起动时则零部件因暂时缺油而 造成磨损；油膜太薄，则因润滑不 足而加速机件的磨损。 机油的粘温特性 润滑油粘度大的缺点 低温起动时加剧机件磨损 在发动机低温起动时，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油的泵送性差，使得从发动机起动到机油进入机件摩擦面的时间过长，磨损量严重增大； 发动机低温起动困难 因机油黏度过大，发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难； 功率损失大 机油黏度大，造成零部件之间的摩擦阻力相应增大，摩擦损失功率增加；同时，曲轴搅动机油的阻力也会增大。这些都降低了发动机的效率，增加了燃油消耗。 润滑油粘度小的缺点 机件易磨损 油膜厚度不够，油膜强度差，容易被破坏。在高温、高压的摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜；且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，使机件得不到正常的润滑，造成发动机的过度磨损； 密封作用差 机油黏度过小，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失；致使发动机功率下降、机油污染劣化和燃料、机油的过量损耗。 理想的粘温特性 API 柴油机机油性能分类 小松DH-1产品描述 EO15W-40(DH-1) EO30(DH-1) (18升、4升） 采用独有技术 给发动机提供更好的呵护 满足现代发动机用油的全球统一性能标准 领先的技术/卓越的品质 性能稳定，广泛应用于涡轮增压/非涡轮增压发动机 小松发动机机油满足的技术规范 API CH-4 (最新的非-EGR发动机的API规范) JASO DH-1 (包括小松Hot Tube试验) 小松KES 07.851.1，设计用于重负荷非公路设备 满足所有这些规范的能力证明DH-1 发动机专用机油能够适应广泛的 发动机使用要求 小松DH-1机油试验内容 Nissan Diesel TD-25—测试活塞清洁性 Mitsubishi 4D34—测试阀系磨损 Mack T-8E—测试烟怠存在时的粘度增长率 Sequence IIIE —测试高温时的粘度增长率 理化试验—测试抗泡性、抗氧化性、蒸发性、剪切稳定性以及密封件相容性 JPI-5S-55-99—测试活塞头高温时的沉积物 Komatsu的EO15W-40( DH-1) 发动机专用机油已通过以下标准 *API CH-4,CG-4.CF-4 *Komatsu KES 07.851.1 *ACEA E3,E5 *Cummins 20071,20076,20077 *Global DHD-1 *Mack EO-M+ *JASO DH-1 *Allison C-4 *DC 228.3 * Volvo VDS-2 *MAN 3275 *TBN值达11.5 EO15W40-DH优点 在Mitsubishi 4D34,Cummins M-11 EGR,Mack T10 EGR,Roller Follower和OM602A(DC和ACEA规格要求的试验)抗磨损试验中表现卓越——这意味着延长发动机的寿命 EO15W-40 JASO要求 Mitsubishi 4D34 凸轮直径减少值 EO15W-40 Cummins M11 EGR要求 EO15W40-DH优点 在Nissan TD25,Caterpillar API试验、OM