某大桥项目钻孔灌注桩施工方案.doc

PAGE PAGE 1 青岛 大桥工程1A项目部 钻孔灌注桩施工方案 工程概况 本标段包括李村 通立交主线收费站和李村河互通立交A、B、C匝道及改建后的太原路互通立交A、B、C、D匝道。李村河互通式立交位于李村河入海处，被交路为环胶州湾高速公路，胶济铁路下穿主线，与互通中心间距1400m，在互通东侧与胶济铁路之间设置青岛侧主线收费站。 现场地质按照《青岛海 桥地质勘察报告》，根据地层时代、成因、岩性及物理力学性质将其划为9个工程地质层。 = 1 \* GB3 ①层为第四纪全新世海相沉积物或人工填土，岩性为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土及砂性土； = 2 \* GB3 ②~ = 5 \* GB3 ⑤层为第四纪晚更新世冲洪积物，岩性为亚粘土、粘土、粗砂、砾砂； = 6 \* GB3 ⑥层角砾岩与 = 7 \* GB3 ⑦层粉砂质泥岩为晚白垩纪基岩； = 9 \* GB3 ⑨层流纹岩、 = 11 \* GB2 ⑾层粗安岩、 = 13 \* GB2 ⒀层凝灰岩为早白垩纪基岩； = 17 \* GB2 ⒄层花岗岩、 = 18 \* GB2 ⒅层辉绿岩为燕山期基岩。其中 = 11 \* GB2 ⑾层粗安岩和 = 18 \* GB2 ⒅层辉绿岩岩脉仅局部分布。 即将开工的收费站桥位于李村河河道内，总长560m。主桥桩基共有360根，分D1.5m和D1.8m两种规格。由于已完成围堰施工，因此钻孔灌注桩采用陆地钻孔桩形式，直接埋设护筒进行施工。 二、计划工期 我项目部计划2007年8月10日正式进行首桩施工，进行技术总结后全面展开桩基施工。 施工工艺方法 1、施工准备 正式施工前，平整场地并压实处理，挖设排水沟，保证排水顺畅。规划施工道路，施工机械、工具的进场与停放安置，进行现场测量放样。 　　制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆，以及钻机准备、导管试拼、试压等。 2、测量定位及复测 测量人员根据桩位平面图的坐标值及现场基准水准点，使用GPS测定桩位并打入明显标记，桩位放线确保准确无误，经监理人员复核认可后方可开钻。桩位中心用“十字交叉法”引到四周，并用短钢筋做好标记，测量孔深的基准点用水准仪引到护筒口上并做红漆标记。 3、钢护筒加工、埋设 a)首桩（D150）护筒采用12mm厚平直无锈钢板用辊轴卷板机加工制作（D180 桩采用14mm钢板加工制作），卷管方向与钢板压延方向一致，在卷管过程中管端平面要与管线垂直，卷管后进行校圆。 b) 护筒焊缝要符合规范要求，护筒管节对口拼焊时相邻管节的管径偏差要小于3mm，对口的板边高差要小于1mm。 c)护筒内径比钻头直径大300mm，护筒高度高出地面0.3m，上部设2个溢水口。为确保护筒埋置深度进入局部冲刷线、砂层及软塑层以下1m—2m，护筒长度2-4m。 d)起吊设备提前适应现场道路及负重行走，满足钢护筒整节下放的要求。 e) 护筒采用人工挖坑埋设法，护筒外用粘土填筑夯实。每桩必须详细记录钻孔灌注桩护筒现场施工记录（检表3046）。 4、护壁泥浆 a)准备好数量充足和性能合格的粘土或膨胀土。 b) 本段要以海水造浆，各桩泥浆原料按最易坍孔的土层进行泥浆的配比试验，试验室提供经试验性能良好的泥浆。调制的泥浆要根据地层情况和钻机性能采用不同的相对密度，其要求如下：当采用正循环回转冲击钻钻孔时，对粘土层采用1.05—1.2；对砂土、碎石土卵石层采用1.2—1.46。钻进过程中要有专人检查泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指标，各指标必须满足规范要求。根据不同的地层选择适宜的钻进速度，及时调整泥浆指标，严格控制孔内泥浆含砂率。 c)为了回收泥浆原料和减少环境污染，在钻孔现场设置泥浆循环净化系统。由于现场不便于开挖泥浆池，同时也为了保护现场环境，所以泥浆池采用砖砌，内衬砂浆，泥浆池尺寸2.5m×2.5m×0.5m。 5、钻孔 a)钻孔就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机底座基础的平整和加固情况，主要机具的检查与安装，配套设备的就位以及水、电供应的接通等。 b)钻机安装后的底座和顶端要平稳，防止钻机失稳或产生位移、沉陷。钻机顶部起吊滑轮缘与桩中心在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。 c) 开钻前必须自检钻机钻头及护筒的对中情况，都符合要求后，再找技术质量管理人员会同监理检查合格后，再行开钻钻孔。 d)开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后加速钻进。钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，要保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻必须将钻头提出孔外。 e)经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时，随时进行调整。始终保持孔内泥浆稠度适当、水位稳定，以防坍孔。经常注意土层变化，土层变化时处均要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。 f)钻