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港珠澳大桥钢箱梁板单元制造技术研究与实施
技术总结报告
编 制：
校对：
审核：
批准:
武船重型工程股份有限公司
2013年11月
1、 项目背景 错误!未定义书签。
1.1工程概况 错误!未定义书签。
1. 2钢桥制造概述。错误!未定义书签。
1.3板单元制造技术研究的目的 错误!未定义书签。
2、 国内外技术现状。错误!未定义书签。
2.1国内技术现状 错误!未定义书签。
2 .2国外技术现状 错误!未定义书签。
3、 研究内容与技术线路。错误!未定义书签。
1研究内容 错误!未定义书签。
1. 1板单元制造技术的研究。错误!未定义书签。
3.1.2加工流程和生产线的布局研究。错误!未定义书签。
2技术线路。错误!未定义书签。
4、 制造工艺流程布局设屮错误味定义书签。
1制造单元件的分类 错误!未定义书签。
4.2单元件的物量分析。错误!未定义书签。
4.3板单元制造工艺流程 错误!未定义书签。
4生产线总体布置设计 错误!未定义书签。
.5生产线总体科学规划 错误!未定义书签。
4.6生产线在线可视化管理技术 错误!未定义书签。
5、 关键制造技术研究及设备的研制 错误!未定义书签。
1钢板的焊缝机械清磨及自动划线打标技术 错误!未定义书签。
5.2板单元件的流水线自动加工技术今错误!未定义书签。
5.3板单元的机械化自动装配技术 错误!未定义书签。
.4多头焊机自动跟踪焊接技术 错误!未定义书签。
5 .5横隔板单元的机器人焊接技术 错误!未定义书签。
5 .5板单元的机械校正技术 错误!未定义书签。
6、 设备的配置及生产效率 错误!未定义书签。
1预处理生产线。错误!未定义书签。
6. 2板材加工生产线。错误!未定义书签。
6.3 U肋加工生产线 错误!未定义书签。
6.4板肋加工生产线。错误!未定义书签。
6.5 U肋板单元生产线 错误!未定义书签。
6.6板肋板单元生产线 错误!未定义书签。
6.7横隔板板单元生产线。错误!未定义书签。
6.8横肋板单元（T型梁）生产线。错误!未定义书签。
7、 创新点与实施成果 错误!未定义书签。
7.1项目实施前后对比： 错误!未定义书签。
7 .2创新成果。错误!未定义书签。
7.2.1设备配置齐全先进,工艺流程顺畅，布局更完善。错误!未定义书签。
7 . 2.2机械化自动化程度提高 错误!未定义书签。
7.2. 3板单元制造质量实现质的飞跃。错误!未定义书签。
2.4生产工效得到了提高。错误!未定义书签。
7.2.5设备技术创新的新亮点。错误!未定义书签。
7.3创新点。错误!未定义书签。
8、 经济与社会效益 错误!未定义书签。
8.1经济效益。错误!未定义书签。
8.2社会效益。错误!未定义书签。
附件一：生产总布置图。错误味定义书签。
1、项目背景
1. 1工程概况
正在建设的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广 东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道（见图1.1-1）,是国家高速公路网 规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。
港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门 三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。海中桥隧主体工程（粤港分界线 至珠海和澳门口岸段）山粤港澳三地共同建设,主体工程长约29.6 k m採用桥隧组 合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7km釆用隧道方案，其余路段约22.9 km釆用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置 一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约3 6 6m,西人工岛东边缘距伶仃 西航道约20 0 0m，两人工岛最近间距55 8 4 m。
图1?1港珠澳大桥总平面图
港珠澳大桥主体工程桥梁工程C B 0 2合同段起点桩号为K 2 2+083,经深水 区非通航孔桥、江海直达船航道桥，止于浅水区非通航孔桥，终点桩号为K29 + 2 3 7,全长7.154km。它包括非通航孔桥钢箱梁、江海直达船航道桥钢箱梁和钢 索塔的制造。其中，深水区非通航孔桥采用1 10m跨钢梁连续梁桥，江海直达船 航道桥为中央平行单索面三塔钢箱梁斜拉桥，总工程量16.3 3万吨。
＞深水区非通航孔桥
深水区非通航孔桥为110m等跨径连续钢箱梁桥。1 4?2 0联采用6X1 1 0
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港珠澳大桥主体工程桥梁工程c B02合同段工程概况
一、 工程简介
港珠澳大桥主体工程桥梁工程全长约22. 9 k m,东自四人工岛结合部非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起K1 3+413,西至拱」〃明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止K3 5 + 8 9 0 ,主要包括通航孔桥梁、浅水区非通 航孔桥梁及深水区非通航孔桥梁三大部分。我公司承接的CB02合同段
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