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绣江要复航啦！ 有人说“十二五看西江，十三五看绣江。”这句话虽不全面，却可以让人感受到绣江复航加快了前进的脚步。交通运输部珠江航务管理局广西办负责人介绍，绣江发展潜力极大，如能将绣江复航纳入国家“十三五”发展规划，对于珠江的全流域通畅无疑是好事一桩。 那么，问题来了？ 绣江是谁？它在哪里？它的复航又有怎样的意义呢？这些问题，连同一并引申出来关于绣江的种种猜测，越来越耐人寻味。 绣江，归去来 发源于广西玉林市北流平镇双子峰的绣江，又称“北流河”，是玉林的内河，西江的一级支流，也是区域性的重要航道。 然而这条航道自上世纪七十年代末，断航了。断航的原因，却跟珠江上的其他支流大同小异。 上世纪六十年代，随着途径玉林的黎湛铁路建成通车，玉林公路网络不断畅通延伸，车辆数量不断增长，货物走陆运逐渐增多，走水运却逐渐减少。加之，绣江两岸绿色植被遭到严重破坏，水土流失导致河床积淤升高，通航环境日益恶化；特别是绣江航道上建设了多个梯级水电站，船闸设计不合理成为通航的“拦路虎”，船只无法通过。 尤其是近十年来，绣江上规划建设10座梯级电站（其中7座已建成、1座在建、2座未建），由于建电站对通航问题考虑欠缺，设计不合理、水位不衔接，许多闸坝成为通航“瓶颈”。 于是，自上世纪70年代末绣江断航后，通航一事就显得步履维艰。 然而，这并不能磨灭它曾经的繁华和辉煌。 了解绣江的人都知道，绣江有两大标签：一是“丝绸之路”的重要一段，二是“东方小南洋”。绣江，由南向北，流经玉林市北流、容县和梧州市藤县三地，于藤县汇入浔江（西江），全长275公里。作为南方海上丝绸之路的重要一段，绣江在历史上赫赫有名。汉代以后，大批的黄金、茶叶、丝绸和瓷器便是沿着这条水路抵达合浦港，再经海道运至东南亚、西亚及其他国家。 曾经的绣江两岸多为繁华的商业重镇，人文荟萃，货物奇居，名胜古迹遍布。上世纪五六十年代，绣江上玉林辖区内有船只700多艘，船民2000多人，货物年吞吐量50多万吨，南来北往的船只上行南宁、百色、柳州，下行粤港澳，是地方经济社会发展的大动脉。容县的自良镇，曾借绣江航运之便，一度经济繁荣、物流昌盛，素有“东方小南洋”之称。 就是这样繁华的一条江，走着走着却走不动了。绣江断航三十年来，呼吁复航的声音从未停止过。尤其是近十年来，借助国家内河水运发展的春风，绣江复航或将成为现实。 绣江“负重” 绣江全段定级航道177公里，其中玉林市辖区92公里（北流15公里、容县77公里）。据了解，绣江断航以来，玉林市大量物资主要依靠公路进行运输，成本偏高，削弱了产业的竞争力，制约了当地经济的发展。 绣江复航对玉林社会经济发展意义重大。由于内河水运成本低、运能大、占地少、能耗小、污染少、经济方便，大力发展内河水运是转变交通运输发展方式的重要途径。同向运输线路的运输成本，水运：铁路：公路约等于1：2 ：6；在相同运距下，四级或三级航道（通航500吨级或1000吨级船舶）的运输能力是为干线铁路的1倍至1.5倍，为高速公路的4倍至6倍。 而绣江则是融入西江经济带、泛珠三角和粤港澳经济圈的重要水上走廊。玉林市有水泥陶瓷、机械制造、电子产业、健康食品、服装皮革、林产、化工、有色金属八大特色产业，这些运量大的产品特别适宜水路运输。目前，沿绣江的北流、容县产业发展区域总体上是沿江布局，为承接东部产业转移提供良好条件。 按内河运输的优势，如果将绣江打造成四级（通航500吨级）和三级（通航1000吨级）航道，相当于形成4条至6条高速公路的运能，形成一条运量大、接通西江黄金水道这条“水上高速路”的东向交通运输大动脉。届时，玉林南有铁山港、东有容县港，真正实现“通江达海”的构想。 同时，绣江集发电、航运、灌溉、养殖、旅游等资源于一体，极具综合开发利用价值。尤其是全线渠化通航500吨级至1000吨级船舶后，从上游北流勾漏洞顺流而下将容县真武阁、藤县石表山等景点连为一线，沿途风景迷人，将极大地促进当地旅游业发展。 被编写的未来 按照广西壮族自治区人民政府的批复，绣江航道等级确定为：北流市区～交口为Ⅳ级，交口～河口为Ⅲ级，通船建筑物（船闸）按2×500 吨船队兼顾通航1000 吨级单船建设。绣江复航工程建设内容包括：整治容城电站坝下至绣江和浔江汇合口IV级航道（长约140km），新建白马枢纽、象棋枢纽，建设金鸡梯级船闸，改建交口梯级船闸，建设容县港磨刀湾作业区（含1000吨级泊位28个，设计年吞吐量超2000万吨），项目估算总投资约81亿元。 为将项目规划落到实处，玉林市成立了西江黄金水道建设工作领导小组和绣江复航工程建设指挥部。同时，加强与梧州市