武汉市某火车站基坑监测方案.pdf

第一章 工程概况 1.1 工程简介 1.1.1 车站概况： 武汉市轨道交通xx火车站站横跨中山路，站中心里程为 SK14+356，车站总长度236.6 米。车站西段位于xx路西侧，东端位 于xx火车站西广场北侧，站位上方是规划的公交车场范围。本站 东端南侧是即将开工的xx火车站及其广场改扩建工程，南北两侧有 与本站同步建设的地下空间商业开发工程，车站中部的中山路高架桥 下穿车道从本站站厅层横穿。 1.1.2 工程地质及水文地质概况： 工程场地范围主要分布地层有：人工填土（Qml）和第四系湖塘 相沉积(Ql)层、第四系全新统冲积层(Q4ａl)、第四系上更新统冲洪 积(Q3ａl+pl)层及志留系统坟头组(S2f)岩层。各土层从上至下依次 为：（1-1）杂填土(Qml),整个场地均有分布，层厚1.1～4.6m，平均 厚度 2.68m；（1-2）淤泥（Ql），局部分布，层面埋深 1.6～4.6m,层 厚 1.2～4.1m，平均厚度 2.24m；（2）粉质粘土，局部分布，层面埋 深 3.7～7.0m，层厚 1.5～4.7m，平均厚度 3.24m；（3）粘土，整个 场地均有分布，层面埋深 1.1～9.4m，层厚 3.2～13.6m，平均厚度 8.16m；（4）粉质粘土夹粉砂，整个场地均有分布，层面埋深11.8～ 14.7m，层厚3.7～8.3m，平均厚度 5.73m；（5）粉细砂，整个场地均 有分布，层面埋深 18.0～21.6m，层厚3.4～7.4m，平均厚度6.20m； （6）粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深24.8～26.5m，层厚2.0～ 1 5.0m，平均厚度3.66m；（7）中砂夹角砾，整个场地均有分布，层面 埋深27.1m～30.0m，层厚为 9.1～13.9m。 水文地质：本场地分布有上层滞水及孔隙承压水两种类型地下 水。上层滞水主要赋存于人工填积(Qml)杂填土层和湖塘相积(Ql)淤 泥层中，无统一水面，大气降水、地面水和生产、生活用水渗入是其 主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为 0.7～2.0m,稳定 水位埋深为1.30～2.5m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统冲、 洪积（Q3ａl+pl)层砂类土中，与长江水具有水联系，其上覆粘性土 层及下伏基岩为相对隔水层。场地承压水位埋深为11.2m，其绝对高 程为14.48m，本场地承压水水头高度年变化幅度在3.0～5.0m 之间。 1.1.3 基坑支护形式： 基坑采用Ф1000 钻孔灌注桩作为基坑围护结构；钻孔桩间外侧 设置Ф600 旋喷桩防渗帷幕，一般地段采用三层Ф600 钢支撑系统， 车站东南侧与地下商业开发同期施工，不具备对撑条件，故该段部分 采用锚索系统。车站基坑安全等级为一级。 2 第二章 监测方案编写依据 2.1 设计要求 根据xx勘察设计院《xx火车站站主体围护结构监测 图》， 设计要求为：为了实施对车站动态的监测过程，掌握地层、地 下水、围护结构与支撑体系的状态，及施工对既有建筑物的影响，必 须对现场进行监控量测。通过对监测数据的整理与分析，及时确定相 应的施工措施，确保施工工期和既有建筑的安全。车站土建工程竣工 后，对既有建筑物监测继续进行，直至其变形稳定为止，并以此作为 对既有建筑物影响的评价依据。设计要求的监测项目为： 1.支护结构水平位移； 2.地表沉降； 3.支撑轴力； 4.地下水位； 5.侧向水/土压力； 6.钢筋应力； 7.桩身测斜； 8.锚索应力； 2.2 监测方案编写依据 本监测方案主要依据以下几种规范和文件编写： 1、湖北省地方标准《深基坑工程技术规范》（DB42/59-1998） 2、《工程测量规范》（GB50026-93） 3、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94） 3 4、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89） 5、《建筑变形测量规范》