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木材运输技术及其发展综述 1 木材运输技术 1.1 木材汽车运输 各类挂车为满足相应木材规格的要求；应具有足够的强度，良好的稳定性，较高的耐磨性，修理的方便性，良好的传递牵引力和制動力的性能，良好的通过平、竖曲线的性能，与运材汽车的匹配性，对道路最小的动力作用和对各类运材道路的适应性，对载运挂车回空的方便性并具有自重轻、载重大、阻力小的结构性能等。 在木材汽车列车运输中，汽车和挂车的连接主要有两种形式。一种是直接通过连接装置；另一种是利用木材本身连接。无论哪种连接形式都应保证连接的可靠性和方便性。使汽车列车具有较高的机动性以及在起动时能平稳地将汽车增长着的牵引力传给挂车，在制动是能有效地传递动力，并能吸收汽车列车在行驶时所可能发生的冲击。 运材汽车和挂车需要量的确定受多重因素的影响，正确的确定车辆数量，对降低运输成本、提高企业投资效益意义重大。图1所示为确定某种货车运输用的汽车需要量与各种因素间的相互关系。其中主要因素是该种货物的运输量，一般取年运量，以吨或立方米表示。 汽车运输经济效益是指汽车完成运输工作能否作到材料和劳动消耗量少，最迅速、效率最高，最安全和最方便及运输工作量和利润最高，是评价一个运输企业好坏的依据。汽车运输效益的好坏主要由运材生产过程中的劳动消耗（单位运材成本）、生产效率（车吨产量）和运输质量来决定。从以上三个指标入手，依据运输企业的经济活动过程，才能提高汽车运材的经济效益。 1.2 林区铁路运输 林区铁路是我国林业企业的木材生产、林业建设的综合性运输工具，是林区现代化的交通运输工具之一。林区窄轨铁路运输与其它木材运输类型相比，其运输能力大，能进行高度计划性运输工作，运输迅速安全可靠；机车车辆、线路、通讯信号等设备的零配件国产化和运营成本低；运材损失率小；经济运距较长；是林业企业常年和均衡性作业生产力最高的运输类型，受气候条件等因素的影响较小。 从社会发展和技术发展来看，铁路运材因需要大量钢轨，修建费用及养路费用较大；其机动灵活性较汽车运输差；对地表的适应性（爬坡能力）较汽车差。因此，随着汽车运材的发展，林区铁路停止修建，一些森铁开始拆除并改造为运材公路。 1.3 木材水运 利用水流、河川、湖泊以及其它一些水路运输木材称为木材水运。在我国林区绝大部分均有较好的陆运条件，同时林区距城市相当远，所以林区的木材只能通过一些中小河川和一部分河川的上游运出。木材水运既经济又合理，有时也是唯一的运材方式。 木材水运主要有以下几种运输方式：单漂流送，木排运输，袋形排运输以及船运。单漂流送的损失率较大，当河川弯道较多且较窄，在流送终点也比较难以找到合适的栏目设施场地时，一般采用小排流送，多数小排由人工操纵行驶方向，在我国南方比较普遍，小排既可以直接流送到下游，或者在河道较宽的地方将数张小排合成大排，继续向下流放或者利用船泊托运。木排运输是木材水路运输中的重要方式之一，利用索具将木材按照一定的方式编扎在一起，利用水流或者机械为动力，使其沿水路漂浮到达目的地，它属于木材水路运输中一种临时性的漂流结构物。船舶运输是将木材装在驳船上或货船上进行运输的方式。船运具有运输安全，安全周期短，机械化程度高，可以运送大密度木材、珍贵木材、木材的半成品等优点，不仅可以顺流输送还可以逆流输送，木材在运输过程中不会变质降等或损失，所以船运的比例逐年上升，从长远来看，随着船舶事业的发展和木材价格的不断提高，它是木材水运的发展方向。 2 木材运输发展趋势 2.1 木材运输工艺的发展趋势 在木材运输组织与管理工作中，应用现代数学、电子计算机和无线电通讯技术等现代科学技术，来实现木材运输组织管理现代化。王立海根据我国的木材生产情况，归纳部分国外有关资料，整理出近年来国外采运新技术。美国、加拿大、瑞典和芬兰等森工发达国家已成功地将微型电子计算机用于伐区联合机的控制方面，从而实现了伐区联合机部分动作自动化，使其自动化程度得到大幅度的提高；加拿大、日本等国把电视技术用于伐区作业，扩大了操作工人的视野，减少了操作事故，提高了效率。赵尘采用网络分析技术和运筹方法，从整体上研究采运系统设计的优化问题，提出了具体的研究方法和数学模型，用于制定经济合理的采伐运输方案，为林区木材生产规划设计和伐区采运系统设计提供了实用的决策分析工具。王立海等运用线性规划方法，借助于电子计算机，合理组织木材运输生产，使其中的许多繁杂问题获得最优（或次优）的解，从而提高管理效益，降低运材成本。 合理运用现代的科学管理手段，可以使木材运输管理体制合理化；基础数据科学化；数据管理标准化；减少运材车辆的空驶和等装待卸时间，加速车辆周转；节约运力、能源和运输费用；减轻了调度