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论澄江县道路交通拥堵现状及对策 【摘要】 交通拥堵是由于较多车辆拥挤且车速缓慢甚至停止的现象。随着经济的发展和人们需求的日益提高，汽车逐渐成为大众商品，交通堵塞更是难以避免，而澄江县城受路网过密，路宽过窄，无专用停车场和驾驶人不遵守交通法规随意停车等主客观综合因素影响，城区交通秩序混乱，造成了交通的拥堵，一定程度制约着澄江县的发展。澄江县城区道路交通拥堵的主要原因是道路规划的不科学、交通设施不完善和交通参与者交通安全意识薄弱等。论文在对这些问题分析的基础上，从科学规划城区道路，完善交通设施和加强对交通参与者管理等方面入手提出了建议。 【关键词】 交通拥堵；车辆；道路交通秩序；交通参与者 引言 近些年来，澄江县城区经济的快速发展、日益提高的人民生活水平，机动车和非机动车保有量迅猛增加，使得城区道路交通需求急剧增加。而道路交通设施、交通管理、道路规划等却落后于澄江县城区的需求。因此道路交通拥堵问题日益凸显，各种各样的不文明行车现象滋生，特别是城区主干道更是成为交通拥堵的重灾区，使得澄江县城区的交通形势十分严峻。交通问题已成为澄江县城区经济发展的关键一环，目前澄江县城区正处于大力发展旅游业的阶段，恶劣的交通环境成为了阻碍澄江县城发展的重要因素之一。只有解决了澄江县城区交通存在的问题，才能更好的与其他地区沟通联系，才能进一步发展经济和文化，完善澄江县城区的经济、文化、交通等发展体系。 澄江县道路交通基本情况 近年来澄江县抓住创建国家全域旅 游示范区、省级县域经济转型发展试点县的重大机遇，围绕“三区两城”建设目标，加快构建综合交通体系，以服务“一城五镇多村”的总体格局，全力推进交通基础设施配套工程建设项目。以澄江县为主体推进的主要路网有环湖公路改扩建及复线建设、“三纵三横”、枢纽建设、农村公路等环湖公路改扩建及 复线建设项目已完成工可编制工作；“三纵三横”项目中梁王河公路已建成通车，仙湖路正在建设，呈澄高速一级段、凤山路、俞元大道、澄波路已完成PPP方案、可研编制等前期工作；九村立交和西互通枢纽项目已完成工可编制；2016年农村公路建设项目22条，2017-2018年农村项目360条已全部完成设计，交通网络体系加快完善。梁王大道、环湖公路一公里试验段建成通车，昆明绕城高速公路东南段（澄江至宜良段）建成通车。澄川高速澄江段和九村立交建设正在稳步推进中，仙湖路、东大河公路改扩建，进一步完善农村公路。虽然澄江在不断发展，道路建设也在不断推进，但是很多时候在主干道和次干道的交叉口处，还是会发生喇叭此起彼伏响个不停的情况，原因是有不少车辆堵在交叉口，车辆互不相让或者因为某些车辆随意停放而影响车辆的正常通行，嘈杂的喇叭声和驾驶员的叫骂声使得场面十分混乱，而且这样的交通状况是一种常态。同样的情况还出现在菜市场周围的路段，无视交通规则的车辆停放和占道经营大大限制了通过此处的车辆速度，行人的任意穿行更是让停停走走的车流变得更加拥堵。其中一个菜市场的位置就在主干道上的交叉口处，更多的行人和货车就会聚集在该交叉口，该交叉口的交通状况就十分混乱，交通经常拥堵。澄江县城区停车空间少，狭窄的道路一侧虽然划出停车区，但车位十分稀缺，截止2019年1月总共只有1578个临时停车泊位，根本承受不了需求总量，加上澄江县城区的公共停车场很少一般都是单位私有。同时澄江县城又是一个发展旅游业的城市，外来旅游车辆的不断增加，远远超过了澄江县城区的交通负荷量。一到节假日违法，因为找不到停车位，占道停车的现象就十分的严重，使得原本就狭窄的道路变得更加拥挤。 1.1道路 目前，澄江县境内公路通车里程为1163.688千米（含石安公路过境线10千米）。其中：按行政等级划分，有国省道184.619千米，县道 172.784千米，乡道744.066 千米，村道42.35 千米，专用公路9.868 千米；按技术等级划分：有二级公路105.658千米，三级公路84.137千米，四级公路960.664千米。公路密度136千米/百平方千米。（数据来源：澄江县政府官网） 1.2路网 澄江县城区路网现状：一是路网总体规模不足，路网密度较低，与规范要求差距大；二是路网级配不合理，现状值与规划推荐值差距较大，现状呈现“哑铃状”，与规范推荐的金子塔结构存在较大差距，这是因为城区用地开发以街坊围合的缘故，由此导致主干路规模过大，次干路、支路等生活性道路较少；三是是路网阶段性明显，道路系统性差，主要是以支路连接主干道，不是通过主干道连接次干道，支路连 接次干道。 表1澄江县城路网密度表km/km2 道路等级 县城区域 规范密度 底限 高限 主干路 1.01 0.8 1.2 次干路 0.9 1.2 1.4 支路 2.5 3.0 4.0 合计 4.41 5.3 7.0 数据来源：澄江县城区区域综合交通规划（