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PAGE LG300型挂篮专项设计 PAGE PAGE 12 LG400型挂篮专项设计 1、挂篮设计相关说明 1.1设计原则 （1）悬浇箱梁分段长度按最大长度4m来考虑，以满足梁体分段变化要求。 （2）箱梁高度变化范围3～16m，设计中考虑外模、内模在高度方向可分段解体。 （3）挂篮安全锚式设计，主桁后锚筋为精轧螺纹钢。 （4）模板系统有调节肋板厚度及底板两端高差变化的功能。 挂篮前移采用一次走行工艺。 1.2设计依据 （1）《施工图设计文件》 （2）《公路桥涵施工规范》 （3）《钢结构设计规范》 （4）《混凝土结构设计规范》 1.3 检算工况 荷载组合为：混凝土自重+超载+动力附加荷载+人群机具荷载+挂篮自重+模板自重。 1.4检算工况 设计图中，1#节段为最重节段梁，长为3米，底纵梁线荷载最大，在浇筑4米长节段时内外滑梁受力最不力，根据试算结果，在浇筑1#节段时除滑梁外的其它构件受力最不利。 检算模拟4米节段浇筑工况验算内外滑梁，模拟1#块浇筑工况验算挂篮其它各系统的强度刚度和稳定性。 1.5 荷载组合 荷载组合Ⅰ：1#梁段混凝土自重+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载； 荷载组合II：挂篮自重+冲击附加荷载； 荷载组合Ⅰ用于挂篮承重系统强度和稳定性计算；荷载组合II用于挂篮行走计算。 1.6设计参数及荷载取值 （1） 材料参数 钢筋砼容重G砼=26.5kN/m3； 弹性模量E钢=2.0×105Mpa 材料容许应力：Q235钢[σw]=215 Mpa，[τ]=85 Mpa 16Mn钢[σw]=305 Mpa 40Cr钢[τ]=400Mpa 精轧PSB830[σw]=830Mpa 焊缝[σw]=175Mpa 8.8级高强螺栓[τ]=250 Mpa （2）荷载系数 超载系数为：K1=1.05； 混凝土浇筑时的动力系数：K2=1.2； 挂篮行走冲击系数：K3=1.3： 挂篮行走时的安全系数为K4=2； 施工活载考虑如下因素： 1） 施工人员、施工料具、运输荷载，按2.0kN/m2计； 2） 水平模板的砼振捣荷载，按2.0kN/m2计； 3） 倾倒混凝土冲击荷载，按2.0kN/m2计。 （3）荷载计算 180米主跨线荷载计算(1#块3米) 序号 名称 容重 系数 荷载值KN/m 根数 单根荷载值 备注 1 腹板处纵梁 26 1.2 271.6 5 54.3 荷载分块3 2 底板处纵梁 26 1.2 300.1 5 60.0 荷载分块5 3 内导梁 26 1.2 114.3 2 57.2 荷载分块1 4 外导梁（内） 26 1.2 54.6 1 54.6 荷载分块2 挂篮自重按不同构件分别计入。 1.7检算模型建立 设计检算采用Midas civil 2015进行整体建模分析，然后分部位对各杆件进行局部分析的方式进行说明，详见挂篮设计检算书。 2、挂篮结构特点及技术要求。 2.1挂篮的基本组成部分：挂篮主桁系统、吊挂系统、底托系统及走行锚固系统。 主桁系统，主桁杆件为口360*310*16组合矩管组成，连接为节点箱，材质为Q345B，销轴为40铬；前上横梁由II50组焊而成。 吊挂系统，吊挂系统中，底平吊挂为口形Q345b钢吊带,腹板内底板吊挂为200*30钢带；底板其余均为160*25钢带。内外滑梁吊杆是φ32的PSB830级的精轧螺纹。 底托系统，前下横梁II40a组焊而成，后下横梁由II45a组焊而成，底纵梁由腹板重量由5根H396*199*7*11型钢纵梁承担荷载，底板由5根H396*199*7*11纵梁承受底板混凝土自重及施工活载。 走行及锚固系统，每片主桁设计3只后锚扁担梁，后锚扁担梁由II25a组焊而成。走道为整体走道长9米的II36B组焊件，每根走道梁采用4根压梁抽换锚固。走道锚固采用大于φ25的PSB830精轧螺纹钢，主桁后锚采用φ40的PSB830精轧螺纹钢。、1、本图标注以mm计,标示为1/4部分，对称于两轴相同标注省略，不同部分单独进行了标注。； 2个2.1各部件主要功能及要求。 （1）挂篮主桁 主桁由菱形桁架组成。主桁架采用口360*310组合截面，各节点采用节点箱加强的销结形式。 （2）吊杆及锚固系统。 A底平台采用吊带，内外模滑梁吊杆均采用精轧螺纹钢。 b内外模滑梁后锚点均采用精轧螺纹钢，需施加预应力5t，底模后锚点需预施加5吨力，只可采用手动千斤顶施加，以保证分段处混凝土接口平顺。不得采用高压顶施加，以免将挂篮结构破坏。 （3）行走系统 a主桁架与外模板的行走。在箱梁顶面铺设II形轨道，主桁架下弦杆设计前支座与轨道之间设置滑动装置，用液压单顶或手动葫芦牵引行走。 b内模板前移：在内滑梁上设置滚动承重吊架，在承重吊架处设置葫芦牵引沿滑走动。 c外