第5章特殊水域中的船舶操讲解.ppt

2021/2/7 * 三、冰区船舶操纵 5．冰区锚泊 冰中下锚应选择薄冰或碎冰的浅水区,锚链长度不超过2倍水深,否则将会发生被冰困住或断链等事故。锚泊中,锚机和主机应随时处于准备状态,必要时可起锚驶离。 在岸边的冰上或海中冰群的边缘可以抛冰锚带缆停靠,先在冰上挖好槽,将长为0.07m宽为0.25m高为2m的硬木块冰锚放入槽中,套上缆绳,再浇上水,使冰锚与水冻结在一起。 2021/2/7 * 三、冰区船舶操纵 6．破冰船护航 一般非冰区航行专用船舶,在冰量超过6/10时,最好使用破冰船导航。编队时把船壳较弱、功率较小的船放在船队的中部。船间的距离一般保持2~3倍船长。后船要密切注视前船的信号,调整两船的间距,当前船减速,而后船来不及停住惯性冲力时,可转离前船的航迹来避免碰憧。 护航中的航速,当冰量小于4/10时,可维持8kn速度,冰量每增加1/10就减速lkn。 护航发生困难时,可以由破冰船拖航,拖带中,一般用10~15m长龙须缆。拖缆最好从锚链孔中穿进;再用木棒穿过拖缆的琵琶头,卡在锚链筒的口子上。 在坚冰中拖航时,压力很大,当破冰船航过后,水道立即封闭,所以要使被拖船的首与破冰船的尾紧挨在一起,二者形成一体。此时破冰船的操纵较为困难。 2021/2/7 * 三、冰区船舶操纵 7．冰中靠泊 港内结冰时,常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢,此时,应令拖轮在泊位边来回破冰,然后驶靠: 如泊位下端有余地,可对准泊位后端,向码头靠拢,带头缆至泊位前端较远的桩上,绞头缆,进车,外舷舵、使船首紧贴码头扫过,将碎冰排挤出去。当船首到达前端位置时,如里档尚有少量浮冰,则可带上前倒缆及尾缆,开进车,利用排出流将碎冰排出,再逐步靠上船尾。 如泊位后端无余地应将船首先对准泊位前端插入,带好头缆;倒缆及尾缆,用进车外舷舵,并在拖轮顶推协助下,挤压里舷的积冰。然后再用排出流将碎冰排出,按上述方法反复进行多次,可逐渐将冰挤碎排出,使船尾靠拢。 2021/2/7 * 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 （2）识别水深与礁浅时的阳光影响 ① 当太阳高度较低斜向受光时,水深超过20m者呈现带黑的蓝色,广阔的水域为带白的蓝色,狭小的水域内可看到蓝色。 ② 当太阳高度较高且为晴空时,如背向太阳可用望远镜识别左右各约120°视野内水色的变化,最好的条件是左右各约60°,并随太阳高度的降低而减少。 ③ 当船首前方的上空为晴空而本船为云影覆盖时最易识别。但薄云天或太阳相反的方向上有乱云、太阳光线被水面反射时,识别将很困难。 ④ 云的移动较慢时,易将前方的云影误认为礁浅;若使用带色眼镜,则从易于发现礁浅来看似乎以浅褐色镜片为好。 2021/2/7 * 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 2．岛礁水域的操纵要点 1）确保船位 在岛礁水域中,由于缺乏显著物标或航标,无论是航迹推算或定位等工作以往均存在很大困难。然而,如今可利用GPS接收机很容易定出准确船位;在此基础上还可将多次核定的测深数据标注在相应位置处,以便再次驶经该海域时用作参考。 船位定出后,再根据实际观察和测定,运用已有的航路图志,对照陆岸的形状,使船不断驶进岛礁水域。 2021/2/7 * 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 2）岛礁水域操船 （1）为了能避离礁浅位置,应保持在礁区航行时连续作好雷达观测和测深,以便及早发现后采取措施。雷达观测可以发现水平线上礁浅处出现的位置;但适淹的礁浅只有通过视觉（破碎的大浪浪花）、听觉（破碎的浪花声）去发现。 （2）尽可能在保向前提下减速航行。还应注意不致造成因流致漂移而触浅。 （3）做好应急准备,正确实施抛锚。首先使船舶顶风慢进,边测深边通过礁区;然后将链（walk back）送至锚泊所需水深的长度,使船舶后退;待锚抓住礁（珊瑚）面再慢慢松出锚链,并在越过礁面的较深水域处锚泊。 2021/2/7 * 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 在珊瑚礁水域采用一般抛锚法抛锚时,锚可能由于和珊瑚底的撞击而受损;另外也有锚抓住珊瑚较深而难于起锚的情况。若在锚能滑落的斜面上抛锚,也可能根本得不到应有的抓力。对于上述问题,在选择抛锚位置时均应给予足够的关注。 2021/2/7 * 第三节 分道通航制和船舶交通管制区域及其附近水域的船舶操纵 分道通航制是指用分隔线、分隔带等方法,把依相反或接近相反方向行驶的航行船舶分隔开的一种制度。分道通航制的实施,对改善水上交通秩序,避免碰撞事故的发生已收到了显著的效果。分道通航制尤其运用于狭水道、沿岸海域、江河、港口附近等通航密度较大的海区,世界上许多通航稠密的海区都建立分道通航制区域,部分已被IMO所采纳。 在被IMO所采纳的分道通航制区域内航行