重庆市地铁设计规范轨道专业.docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎下载 精品文档 精品文档 1 1欢迎。下载 8 轨道 一般规定 轨道结构应具有 足够的强度 、稳定性、耐久性 、绝缘性 和适 宜的弹性 。 轨道结构设计应根据车辆运行条件确定轨道结构的承载能力， 并应符合 质量均衡 、弹性连续 、结构等强 、合理匹配 的原则。 轨道结构部件及工程材料应符合现行国家及行业的相关规范 规定，在满足使用功能的前提下，轨道结构部件宜 标准化 、系 列化、少维修 ，全线网的轨道设备宜统一 ，并应优先选用环保 工程材料。 轨道结构设计应根据工程环境影响评价报告的要求并结合实 地调查，采取相应的 分级减振措施 ，并应适当留有余量。 无砟轨道的混凝土道床结构的设计使用年限应与其下部支撑 结构一致。 轨道结构设计应以运营维修中检测现代化、维修机械化为目 标，配备检测和维修设备。 轨道结构应采用技术先进、成熟的轨道设备及施工工艺，并 应确保安全可靠，采用新材料、新产品、新工艺应经论证后方 可投入使用。 基本技术要求 钢轨轨底坡应根据轮轨匹配的要求设置， 正线宜采用 1/30 、 车场线 宜采用 1/40 ，不同轨底坡可通过 两对轨枕进行轨底坡 过渡。在无轨底坡的两道岔间 不足50m地段，可不设置轨底坡。 822 轨距应采用1435mm小半径曲线地段轨距加宽值，应符合表 822的规定。 表8.2.2 曲线地段轨距加宽值 曲线半径R（m） 加宽值（mr） As型车 B2型车 250R 200 5 —— 200R 150 r 10 5 : 150R 100 15 10 轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减， 无缓和曲线或其长度不 足时，轨距加宽值应在直线地段递减，递减率不宜大于 2%o 8.2.3 轨道曲线超高值可按下列经验公式进行计算取值: 11.8v2 R 式中：h—超高值（mr） Vc —列车通过曲线的平均速度（km/h）; R —曲线半径（m。 曲线的最大超高为 120mm未被平衡过超高允许值不应大于 30mm欠超高允许值不应大于61mm困难时欠超高值不应大于 75mm车站站台有效长度范围内曲线超高不应大于 15mm 为避免施工过程中出现 反超高，曲线地段的超高设置不宜小于 5mm 8.2.4 曲线超高设置应符合下列规定： 地下线无砟道床地段轨道曲线超高一般情况宜采用外轨抬高 超高值一半、内轨降低超高值一半的办法设置；有砟道床地段 或高架线、地面线无砟道床地段宜采取外轨抬高超高值的办 法设置，同一曲线的超高设置方式应一致； 曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线 段递减； 3设置半超高的曲线超高顺坡率不应大于 2%o,困难地段不应大 于3%o。设置全超高的曲线超高顺坡率不应大于 2%o。 825 轨道结构高度应根据结构型式确定，宜按表 825-1取值； 有砟道床最小厚度宜符合表825-2的规定。 表8.2.5-1 轨道结构高度（mm 结构型式 轨道结构高度 正线、配线 车场线 矩形隧道 560 —— 单线马蹄形隧道 650 —— 单线圆形隧道 740 —— 咼架桥无砟道床 520 —— 有砟轨道（木枕/混凝土枕） 850 625 「 车场库内 —— 500 注：减振轨道结构的轨道结构高度应根据所采用的具体减振措施确定。 表825-2 有砟道床最小厚度（mm 下部结构类型 道床厚度 正线、配线 车场线 非渗水土路基 双层 道砟250 单层250 底砟200 岩石、渗水土路基、混凝 土结构 单层道砟300 8.2.6 道床结构型式应符合下列规定： 正线地下线、高架线及车场库内线宜采用轨枕式无砟道床结 构；地上正线中高架段线路长度较短时，可采用有砟道床结构; 线路有竖缓重叠时，不得采用有砟道床； 地面线宜采用有砟道床，采用无砟轨道结构宜结合工程地质 条件、环保要求、养护维修条件及其它特殊技术要求等进行技 术经济比选后确定； 车场平过道应设置道口板；轮缘槽宽度应为 70mm~100mn深 度应为50mm 827 扣件铺设数量应符合表827的规定： 表8.2.7 扣件铺设数量（对/km） 道床型式 正线、出入线、试车线 其他配线 车场线 直线及R400m 坡度i30 %。 R 400m 或 坡度i 30% 无砟轨道 1600~1680 「 1680~1760 : 1600 n 1440 混凝土枕有砟道床 1600~1680 1680~1760 1600~1680 1440 无缝线路混凝土枕 有砟道床 1680~1760 1760~1840 —— —— 木枕有砟轨道 —— —— 1680 1440 注：减振轨道结构扣件铺设数量应按计算确定， 且不低于上表的规定；立柱式检 查坑的扣件间距不应大于 1400mm 轨道部件 钢轨应符合下列规定： 1正线、