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潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA ） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 1/44 过程责任部门： 技术部 编制人： 路人甲 车型年 / 车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年1月15日 FMEA （编制）日期： 2005 年 1月18日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA （修订）日期： 潜在 失 潜在失 功能 效模 效后果 式 ·缩孔 ·强度减弱 ·裂纹 进油板 : ·寿命短 · 易 磨 和叶轮,出 损 油板形成 ·变形·不灵活 , 油腔 卡死  严 重 级 潜在失效 度 别 起因 /机理 (S) ·选材不当 6 ▲ ·阳极氧化差 ·壁厚不均 . 局部应力大  措 施 结 果 现行 探 风险 责任及目 频 现行设 严 探 设计 测 顺序 建议 标 频 度 计控制 采取的 重 测 控制 度 数 措施 完成的日 度 (RPN) 探测 措施 度 度 预防 (D) RPN 期 (O) (S) (D) 以 往 材 选 取 6 2 336 料 选 用 改用 卢力为 用 含 5 经验 3 90 其它 2003.1.2 硅 量 设计评审 材料 2 低 的 材料 以 往 设 3 计经验 2 24 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA ） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 2/44 过程责任部门： 技术部 编制人： 路人甲 车型年 / 车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年1月15日 FMEA （编制）日期： 2005 年 1月18日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA （修订）日期： 措 施 结 果 潜在 严 现行 探 风险 责任及 频 现行设 探 失 潜在失 重 级 潜在失效 设计 测 顺序 建议 目标 频 功能 度 计控制 采取的措 严重 测 效模 效后果 度 别 起因 /机理 控制 度 数 措施 完成的 度 度 (RPN) 探测 施 度(S) 式 (S) 预防 (D) RPN 日期 (O) (D) 选用的公差 类 似 产 脱落 产品失效 5 品 的 设 2 30 无 3 配合不当 计经验 设计评审 定位 , 易磨损 产品寿命 设计的热处 参 考 样 缩短 5 理硬度太低 件 的 表 2 30 3 面硬度 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA ） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 3/44 过程责任部门： 技术部 编制人： 路人甲 车型年 / 车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年1月15日 FMEA （编制）日期： 2005 年 1月18日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA （修订）日期： 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA ） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 4/44 过程责任部门： 技术部 编制人： 路人甲 车型年 / 车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年1月15日 FMEA （编制）日期： 2005 年 1月18日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA （修订）日期： 潜在失 潜在失 功能 效模式 效后果 吸油反效 产品性能 率低 下降 吸油 易磨损 产品寿命 变形大 缩短  严 重 级 度 别 (S) 5 5  潜在失效 起因 /机理 叶轮设计的形状不合理 选用的材料不合理  措 施 结 果 现行 探 风险 责任及 频 现行设 探 设计 测 顺序 建议 目标 频 度 计控制 采取的措 严重 测 控制 度 数 措施 完成的 度 度 (RPN) 探测 施 度(S) 预防 (D) RPN 日期 (O) (D) 根 据 类 3 似 产 品 3 45 无 的 设 计 经验 设计验证 根 据 类 2 似 产 品 3 30 无 选 材 经 验 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA ） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 5/44 过程责任部门： 技术部 编制人： 路人甲 车型年 / 车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年1月15日 FMEA （编制）日期： 2005 年 1月18日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA （修订）日期： 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA ） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 6/44 过程责任部门： 技术部