新时达电梯故障分析及经验分享.pptVIP

* 故障代码 变频器方面故障代码: 71号故障：功率模块过流保护（变频器原理及案例） 72号故障：ADC故障,电流传感器损坏 73号故障：功率模块散热器过热 74号故障：制动单元,制动电阻故障 75号故障：熔丝断故障  4、从上分析，整流桥损坏的原因是变压器每次电梯启动都通断，产生高次协波击穿整流桥，而整流桥击穿后，如果电梯在运行，则K1循环吸合和放开，T1变压器和K1接触器线圈频繁通断产生高次协波导致主板损坏。 5、采取措施，将T1变压器前的接触器K1触点短接，使整流桥持续得电，不会再有电感性负载的冲击了，在T1变压器的次级增加保险丝作为短路保护，在整流桥的直流侧增加压敏电阻以保护整流桥。 总结：通过以上处理，现场再也没发生过损坏整流桥的现象，问题解决。 ? ? 例20：一体机驱动故障分析  案例15、AS380主板有开（关）门中提示，但02/H板上无输出，无法开关门。 常见原因为02/H板上到站钟接线问题，02/H板的JP3.4（0V）、JP3.5(24V)是给到站钟供电的，不需外接24V电源，一旦接入引起光耦无输出或损坏02/H板。 ? 案例16、AS380井道自学习时，操作器上显示自学习但电梯不运行。 常见原因为电梯没有收到关门到位信号，虽然安全和门锁回路好的，检修也能运行但自学习是在自动状态下进行的，一定要关门到位信号输入才能运行。 ? 。  4、从上分析，整流桥损坏的原因是变压器每次电梯启动都通断，产生高次协波击穿整流桥，而整流桥击穿后，如果电梯在运行，则K1循环吸合和放开，T1变压器和K1接触器线圈频繁通断产生高次协波导致主板损坏。 5、采取措施，将T1变压器前的接触器K1触点短接，使整流桥持续得电，不会再有电感性负载的冲击了，在T1变压器的次级增加保险丝作为短路保护，在整流桥的直流侧增加压敏电阻以保护整流桥。 总结：通过以上处理，现场再也没发生过损坏整流桥的现象，问题解决。 ? ?  案例1：A380一体机同步主机，角度自学习报71号故障。 每次上电第一次运行，编码器角度学习完成，主板Y0 还没有输出开闸信号，一体机就报71号故障，不用断 电过一会等故障自动复位了，电梯又可以正常运行。 维修过程如下： 1、检查一体机到主机的动力线和主机线圈无接地现象. 2、 怀疑运行接触器触点接触不好，把电机的UVW直接 接到一体机上，还是同样问题，排除接触器问题。 3、 一体机拿到其它工地测试是好的，不会出现71号故障。 4、更换编码器和线，也未能解决。 5、调整一体机参数，把学习角度时的电流系数出厂是 150调到300测试，能正常学习完角度不报故障，但开闸 就飞车报23或71号故障。 6、后试着把变频器参数主机额定电流由14.9加到22A， 上电自学习才勉强不报71号故障，可直接正常运行。  案例：AS380一体机报过电流故障处理方法： 新调试电梯一般情况是抱闸未打开，马达极数设置错误和U.V.W相序错等造成电梯过电流故障。 1、主机参数校对F202—F211（F208=120×额定频率÷额定转速） 2、电梯运行时抱闸没有打开，可以观察KMB抱闸接触器吸合时抱闸 检测开关动作情况，主板上L11和L12D灯可以观察。 3、主机动力线接线相序反，可以断电后把V和W换下，再松电运行。 4、编码器故障，可以电梯溜车观察操作器上有无速度反馈。 5、零速和低速的比例积分过大，也会在上电第一车角度自学习后产生此故障，可适当减小F212和F215的比例值，特别是不带载的情况。 * 故障代码 76号故障：　过力矩 77号故障：　速度偏差 78号故障：　直流母线过电压 79号故障：　直流母线欠电压 80号故障：输出缺相  案例、AS380一体机，有的时候电梯运行，在加速或者减速到停车过程中有抖动。 如果有上面现象，调整低中速的PI无效果的话，建议可以用一体机里的异步电机自学习(同步的也可以做)，一般就能解决。 案例、AS380配同步主机，加速过程中主机偶尔出现咯噔一下，轿厢会抖一下。 1、更换驱动控制板和PG卡，把编码器线从线槽拿出单独走线，未能解决。 2、测量编码器线没问题（我司提供）。 3、把F232编码器滤波时间原来是0，把其改为10解决，此参数调太大会影响启动舒适感，调试时需注意不要调太大。  案例：.电梯调试快车，起初断电上电后操作器一连接上就报78号母线过电压故障。 测量输入三相电压都是AC400V左右是正常的，监视状态直流母线电压为DC540V左右也是正常的，检查主机参数也都正确，参数复位后断电上电后还是报此故障，之后浏览参数时发现F240变频器输入电压参数为124，这就不对