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第三章 交通枢纽规划布局 3.1 交通枢纽港站规划布局概述 1. 规划布局的主要内容 交通枢纽布局是指 枢纽内部 各种交通设施的 合理配置 ，以实现整个交通枢纽的 运 输效率最大化 的目的。交通枢纽所在区域，由于受到 交通发生吸引源的分布、交通 运输网络特点和自然环境 等因素的影响，使得在同样的地域范围和同样的交通运输 网络上，布局不同的枢纽站场，会导致不同的交通运输效率和社会经济效益。因此， 交通枢纽的合理布局，是根据对社会经济发展和交通需求的 预测结果 ，利用 交通规 划和网络优化 理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布情况、交通运输条件及 自然环境等因素，对 ① 枢纽站场的数目 、 ②地理位置 、 ③规模 、 ④与其他枢纽的相 互关系 进行优化和调控，实现整个交通枢纽运输效率的最大化。 2. 布局的基本要求 ? 服从交通运输网络的规划（考虑运输网络整体的 系统化 ）； ? 保证各种运输方式之间的相互协调（ 通达性 ）； ? 考虑 生产力布局 （在能力上留有余地，以适应社会、经济发展，同时也不能造 成浪费）； ? 方便城市生产和居民生活，尽量 避免和减少 对城市的 不良影响 。 3. 规划布局遵循原则 ? 充分考虑规划区域在全国运输网络中的地位；（ 定位 问题，是干什么的？能够 满足市场需求不？等等。） ? 引导需求 （“城乡一体化、区域组团、城镇体系化” 衔接点 等）； ? 适度超前 （为未来的发展提供空间，但要考虑有序性、预期性）； ? 多种运输方式相互 协调 （提高运输效率，规模化、系统化）； ? 规划、建设、管理 三位并重 （规划合理、建设质量高、管理水平现代化）； ? 遵从区域（城市）规划（ 顾全大局 ）。 4. 枢纽规划布局的概念模型 基本思想 —— 建模求解 ；结合网络设计和规划求解 （运筹学） 的基本手段和 理念，可以构想，通过构建一模型，设计算法，定能求出枢纽布局的数目、设计 到发量（规模）、具体位置等。 问题描述如下： 目标函数（ obj. ）：客运系统 —— 旅客的最求目标（在枢纽内 停留时间最短 或完成 出行 花费时间最短 ） 货运系统 —— 货物运输最求目标（在枢纽内 作业费用最少 或完 成运输花费 成本最小 ） 技术作业系统 —— 设施设备运行最求目标（ 最大的作业能力 ） 约束条件（ st. ）： ① 业务 需求约束 （客货源） ② 投资 约束（枢纽点运行前期投资成本） ③ 运营 费用约束（后期费用约束，是难点） ④ 其他约束（如用地约束、与周边衔接约束等） 注：① 旅客在枢纽内的停留时间主要包括 购票、候车、托运、换乘或其他业务 所需时间等； ② 旅客出行时间花费包括枢纽内 停留时间、其他方式乘车时间 等； ③ 货物运输在枢纽内的作业费用主要包括 装卸费、换装费、办理相关手续 时间消耗费用 等； ④ 货物完成运输成本包括枢纽内 作业费用、运输过程费用 等。 5. 枢纽规划布局的一般流程 确定枢纽目标、功能和布局原则 相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等） 规划区域运输需求分析与预测 枢纽站场现状分析 布 局 方 案 调 整 枢纽站场规划布局 提出各种布局方案 枢纽站场个数 枢纽站场规模 枢纽站场选址 既有方案的评价和优选 N 方案满意 Y 推荐方案 3.2 交通枢纽规划布局理论与方法 发展历程（ 三个阶段 ）：单纯的数学物理方法 —— 运筹学等 —— 现代交通流 理论、现代交通规划学。