再谈隧道风压对屏蔽门的影响P.pptx

简介 introduce 再谈隧道风压对屏蔽门开关的影响 目 录  工作进展  测试结果  问题讨论 存在问题 象：早晚高峰期间，发生站台门 关门慢或二次关门的情况， 甚至无法完全关门。 DCU报障碍物探测故障。 一般需人工推闭屏蔽门或重 启DCU复位。 作 进 展 提：大小门关门力设置为60N， 其它滑动门设置为100~130N。 以五号线员村站为例。 系统方案：单活塞（连续3站），区间长度1899、1455m，TVF与TEF合并设置。 行车组织：上线46列，密度2分15秒。 存在问题：2014年1月至5月，屏蔽门障碍物探测故障统计数据为48次，以早晚高峰为主。 故障主要发生在上行1#-7#屏蔽门（车尾端），正对上行楼扶梯口。 经现场简单测试，部分门洞瞬时最高风速超过10m/s。 理论分析 计算结果： 双活塞压力变化范围为-216 Pa ~ 94 Pa 单活塞压力变化范围为-275 Pa ~ 98 Pa，负压降低约60 Pa。 作 进 展 ‐250 测试安排 测试对象： 广州地铁2号线市二宫站下行线站台有列车停靠时（海珠广场~市二宫） 测试内容： 运行工况：正常运行高峰时段、正常运行平谷时段、 列车追踪（模拟高密度运行） 环控工况：双活塞、单活塞、单 PSD工况：正常开关门、首尾 作 进 展 测试时间： 策划协调始于2014年底 现场测试：2016年6~9月 目 录  工