客车空调系统课件 第5章 客车空调系统的选型与匹配.pptxVIP

客 车 空 调 技 术 第五章 客车空调系统的选型与匹配第一节制冷系统的选型与匹配采暖及除霜（雾）系统的选型与匹配第二节通风和空气净化系统的选型第三节第四节电池热管理系统的选型第五章 客车空调系统的选型与匹配第一节制冷系统的选型与匹配 在空调系统设计中，制冷系统的选配只是制冷能力和结构型式的选择。一、车用制冷系统的制约条件 客车用制冷系统特点： ⑴ 与被冷却的空间相比，乘员数量较多，人均通风量大，所需要的人均制冷量大。 ⑵ 使用电力驱动时消耗电池功率大，对电动客车续驶里程影响大。 ⑶ 受整车质量指标和安装空间的限制，系统组件因车型而异，通用化 较为困难。要求系统各总成可靠性好、结构紧凑、体积小、质量轻、使用维修方便。 ⑷ 车内高度较低，气流分配组织困难，难以做到车室温度均匀分布。 ⑸ 由于是移动的建筑物，且车窗玻璃面积较大，对整车隔热保温提出了更高的要求。第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类 客车空调制冷系统有多种分类方法。按驱动形式可分为四大类：采用辅助发动机驱动(独立 式)采用客车主发动机驱动(非独立式)驱动形式采用电力驱动(电动式，用于电动空调)可分别采用客车主发动机或电力驱动(双动力空调) 1. 独立式制冷系统 独立式制冷系统最明显的特征是，配置有一台专用发动机驱动整个制冷系统运行，不受主发动机动力的限制，制冷系统工作稳定可靠，效果良好。特别是对需要经常较长时间停车的旅游客车和长途客车停车休息、等候陆续回来的乘客时，其优越性更加明显。 缺点是多了一套发动机及配套的系统部件，成本增加，整备质量也增大很多，维修困难。独立式制冷设备一般有独立整体式和独立分置式两种型式。第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类1. 独立式制冷系统1）独立整体式 独立整体式制冷系统是把辅助发动机、压缩机、蒸发器和冷凝器等全部装配到一个机架上，组成一套独立整体式制冷机组 (图5-1)，通过风道将冷空气送到车室内。 图5-1 独立整体式制冷设备 1-冷凝器和发动机散热水箱总成；2-辅助发动机；3-压缩机；4-蒸发器 第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类 1. 独立式制冷系统 1）独立整体式 图5-2所示为独立整体式制冷机组安装在客车前轴之后的情况。图5-2 独立整体式制冷设备在客车上安装1-控制面板；2-送风风道；3-独立整体式制冷设备第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类1. 独立式制冷系统2）独立分置式 与独立整体式相比，独立分置式制冷设备的最大特点是将冷凝器、蒸发器与辅助发动机 和压缩机机组分开布置，辅助发动机和压缩机机组包括压缩机、发动机及配套部件，如冷却水箱等(图5-3)。图5-3 辅助发动机压缩机机组 1-压缩机；2-发动机；3-发动机冷却水箱第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类 1. 独立式制冷系统 2）独立分置式 冷凝器和蒸发器可根据需要灵活布置在客车车身的不同位置，通过高低压 制冷剂管路与压缩机连接，如图5-4所示。图5-4 独立分置式顶置型制冷系统在客车上安装1-控制面板；2-辅助发动机压缩机机组；3-高压制冷剂管路；4-低压制冷剂管路； 5-新风口；6-蒸发器；7-冷凝器第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类 1. 独立式制冷系统 2）独立分置式独立分置式制冷系统根据蒸发器和冷凝器的安装位置不同，又可分为下置型和顶置型两种。下置型制冷系统对前置发动机后驱动的客车，多纵置于轴间，冷凝器、辅助发动机及压缩机机组和蒸发器分别安装在汽车纵轴线的两边；也有将冷凝器、辅助发动机及压缩机机组布置于轴间，将蒸发器布置于后悬的型式。顶置型制冷系统一般将冷凝器、蒸发器做成一体,安装于车厢顶部,辅助发动机及压缩机机组安装于轴间 ( 图5-4 )。第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类2. 非独立式制冷系统 这种制冷系统结构较为简单，体积小，不需另加辅助发动机，因而成本低、重量轻（一般辅助发动机重约200kg），可将压缩机布置在底盘发动机舱内，直接由客车主发动机驱动而不必另占空间，如图5-5所示。 根据蒸发器安装位置的不同，非独立式制冷系统分为顶置型、内藏型和背藏型三种。 图5-5 客车主发动机驱动压缩机 1-发动机；2-压缩机第五章 客车空调系统的选型与匹配二、制冷系统的分类2. 非独立式制冷系统1）非独立顶置型非独立顶置型制冷系统的蒸发器和冷凝器一般集成为一体，有蒸发器和冷凝器串行布置（图5-6）和并列布置（图5-7）两种结构。图5-7 并行布置蒸发器和冷凝器总成 图5-6 串行布置蒸发器和冷凝器总成 1-膨胀阀；2-储液罐；3-蒸发风机；4-蒸发器；5-新风口；6-冷凝器；7-冷凝风机1-冷凝器；2-冷凝风机；3-