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廉价航空公司中国生存调查：盈利 “抠”出来 淘友联盟 88 | 更新时间 :2010-01-21 16:52:58 | 点击数 :2 各航空公司年末算账的时候， 春秋航空率先交上了自己的 “期末考卷 ”：2009 年公司净利润 1.58 亿元，全年运力增长 40% ，并保证了 95% 的平均客座率。在 “全球民航业 2009 年预亏 110 亿美元 ”的严峻论调中， 春秋航空的答卷被看做是 “传奇 ”，廉价航空模式在中国成功了。 事实上，避开大都市，走小机场的差异化路线；增加机票之外的其他收入；借助 廉价机场自理值机、地勤，这些廉价航空的 “招牌法宝 ”在中国实施尚有困难。 1.58 亿利润中 1.3 亿靠节省而来，春秋航空的赢利并不能说明 “低成本航空 ”模式在中国的成功，只能说：在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。 1978 年夏天，维珍 大西洋 ( 行情 股吧 ) 航空公司创始人理查 ·布兰森前往维珍群 岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了 2000 美元租了架飞机，借了块黑板，写上 “维珍航空： 39 美元单程飞往波多黎各 ”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。 亚洲廉价航空 —— 亚洲航空的创始人印度籍人东尼 ·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司 —— 维珍唱片做财务工作。这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚，以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空，模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。 亚航处处有维珍的影子：别具一格，引领潮流。布兰森 1985 年-1986 年两次驾 驶一艘名为 “维珍大西洋挑战号 ”的摩托艇横渡大西洋，之后他又乘坐名为 “维珍大西洋 飞行者 ”的热气球首次穿越大西洋。他成为英国家喻户晓的人物。而热衷于包括 F1 赛 车的各种运动赛事的费尔南德斯，和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。 两家公司就连 LOGO 中的图案、字体都十分相似。 在公司运营上，维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者 ——美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。 “廉价航空 ”模式风靡 美国西南航空公司创建于 1971 年，在它成立后的多年中，其 “低端 ”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不 仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。 美西南从 1973 年开始盈利，而整个美国航空业则每况愈下。 从 80 年代初开始的 10 年中，行业赤字总额累计达 80 亿美元，而且亏损还在加速， 1992 年一年亏损额达到 20 亿美元。 2001 年的 9.11 事件更让所有美国航空公司陷入了困境。接着，史无前例的燃油价格让两家航空巨头 —— 达美航空和美国西北航空在 2005 年同一年申请破产法保护。就在航空业 20 多年的惨淡中，美西南连续 33 年盈利。 美西南的另一个模仿者 —— 欧洲瑞安航空公司更能省钱， 它能在 25 分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间，它的乘客不对号入座，机 组服务人员负责清洁和进货。瑞安的管理层，包括 CEO 在内，轮流管理地勤和行李搬 运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低 3 0% 。 和美西南一样，瑞安也在整个行业的萎靡中连续 12 年盈利，《经济学家》杂志称为“世界上最能赚钱的航空公司 ”。 除了挖空心思节省，各廉价航空也是挖空心思增加收入，它们在飞机上兜售免税 品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。甚至推出 “机上卫生间手纸上印上你老板的头像 ”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁地赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空 “卖站票 ”的言论和这有异曲同工之妙。 廉价航空公司的兴起与发展，并像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。 春秋航空的 “抠之道 ” 从 2004 年前后开始，这股潮流也到了中国。当时正赶上中国民航界一次大开放，东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航空等一批民营航空公司涌现，几乎每家都打着 “缝隙化生存 ”的廉价航空模式，包括现在的深圳航空，海航集团旗下、以重庆为基地的西部航空，也曾定位为 “廉价航空 ”。但到目前为止，只有春秋航空被外界认为是中国唯一的廉价航空公司。 跟所有廉价航空公司的做法一样，春秋航空的 “低成本 ”手法无非是两条：一是开 源，一是节流。而春秋航空把 “节流 ”