船舶碰撞事故案例剖析.pptVIP

2021/2/6 * 南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 二、事故水域通航环境 （一）气象情况 事发当日,晴,偏东风3－4级,气温20℃-28℃,最高水位0420时6.1米,最低水位2330时5.8米,视距大于3000米。 （二）通航环境 南京水道在梅子洲的左侧,为常年主航道,左岸新河口上下有大片边滩,主流临梅子洲左缘,洲头已护岸,在梅子洲中主流折向左岸,至梅子洲尾有一潜洲,将水道分为左右两槽,主流主航道在左槽,右槽内设有梅子洲锚地（No.28锚地）,#145至#146红浮南侧设有梅中锚地,南京水道2005年开始,全程实行船舶定线制。 2021/2/6 * 南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 三、事故损失情况 事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉,在其左舷中间部位有一长3.5米,宽2米洞窟,船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273首部凹陷。造成直接经济损失约91万元。 2021/2/6 * 南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 四、事故经过 （一）“A轮”船队 2009年9月13日0200时,“A轮”轮重载6200吨铁矿,从张家港开航,目的港武汉。 13日2300时,航行至南京梅子洲锚地,进行编队,拖带三艘驳船,每艘驳船重载1600吨铁矿,右舷拖带两艘驳船,左舷拖带一艘驳船,从右至左驳船分别为:J21273、J81072、J21235。并在该水