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班轮所处的地位 P1 1、班轮运输的概念 P22 班轮运输又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表（时间表）在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。 2、班轮运输的运营特点 P27 1）班轮运输是按照提单条款组织运输的 2）班轮运输是按照事先公布的运价本计收运费的 3）承运人负责货物的装卸工作 4）在装货港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物 5）承运人和托运人之间没有关于装卸时间的约定 3、件杂货班轮与集装箱班轮的区别 P23（两者责任期间？件杂货程序？） 1）属于件杂货的货物都是可以以件为单位计数的零星货物。在传统的班轮运输中，对这类货物，都是一包一件进行装卸、堆码积载和装船运送的，其装卸效率自然很低，船舶在港停泊时间当然也就很长，而集装箱运输则改变了这种不利局面。 2）集装箱运输以箱为单元，将原来以件为单元的零星货物集零为整地装入集装箱，然后进行装卸、堆码保管、装船运输既保证了货运质量，又节省人 力、减轻劳动强度、提高装卸效率，还便于进行多式联运、实行 “门到门 ”运输。 4、组织班轮运输必须具备的条件 P26 1）要有技术性能高、设备齐全的船舶 2）有技术和业务水平较高的船员 3）有一套适于接受和交付小批量货物的货运程序 1/16 5、班轮运输的货运程序 P35 1）揽舱和订舱 2）装船 3）卸货 4）交付货物 6、集中装船和集中卸货的原因 P3638 1）班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式进行装船作业。 2）班轮运输中，为了使分属众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内 迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货和接受并向收货人交付货物的工作。 7、装船单证（中英缩写，带来什么涉及的责任，有没有告知，注意事项） P41 （ 1）装货单 S/O 与托运单 B/N 区别、作用： P41 ① 托运单（有时用 “委托申请书 ”代替）是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运申请，承运人与托运人之间对货物运输的合同关系即告建立。 ② 装货单（俗称下货纸）是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船的承运凭证。 但是托运人凭船公司或其代理人签章后的装货单要求船长将货物装船之前，还必须先到海关办理货物装船出口的报关手续，经海关查验后，在装货单 2/16 上加盖海关放行图章，表示该票货物以允许装船出口，才能要求船长将货物装船。故此时的装货单习惯上又称为 “关单 ”。 船长或大幅亦只能依据 “关单 ”接受货物装船承运。 2）收货单 M/R P44 收货单是指某一票货物装上船舶后，由船上大副代表船方签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。又称 “大副收据 ”。 收货单上面的批注： P45 在货物装船时，大副必须认真核对装船货物的实际情况是否与装货单上记载的情况相符，货物的外表状况是否良好，有无标志不清、水渍、油渍或污渍情况，数量（件数）是否短缺，货物损坏情况与程度，以及应急修理的事实等。 大副在批注时应注意防止两种倾向： 1）不管货物是否良好，件数是否正确，一概不加批注 2）不管是否有损坏或短缺，尽量多批注收货单责任的承担方： P46 货物装船时，如发现外表状况不良或存在缺陷，承运人可以拒绝将这些有缺陷的货物装船，或要求托运人（或发货人）予以调换。如果托运人不愿调换或实际上已不可能调换，而又要将货物装船，此时，大副就应在收货单上如实地加以适当的批注，以使船方在一定程度上可以减轻或免除赔偿责任。也就是说，只要交付货物时的损坏状况与这类批注所记载的缺陷与状况相符，船公司就可以不承担责任。 （ 3）载货清单与装货清单 P47 3/16 装货清单 载货清单制作时间 装货前 装货后依据 S/O（装货单） M/R （收货单）用途 船舶编制积载图船舶报关 （ 4）危险货物清单 P49 危险货物清单是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。 为确保船舶、货物、港口及装卸、运输的安全，包括我国港口在内的国际上很多国家的港口都专门作出规定，凡船舶载运危险货物都必须另外再单独编制危险货物清单。 （ 5）货物积载图 P50 货物积载图是以图示的形式来表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地显示其在船舱内的位置。 分为计划积载图和实际积载图。在货物装船以前由大副根据船公司或其代理人送来的装货清单上记载的货物资料做成的积载图，实质上就是计划的积载图，或称船舶积载计划。 实际积载图不仅是船方运送、保管货物的必备资料，也是卸货港安排卸货作业和现场理货的重要