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世界船用主机发展一览 供稿人：ISTIS供稿时间:2006-10-24 世界船用主机发展一览 人功率低速柴汕机主要用于散货船、汕船、集装箱船等人型远洋船舶。随着世界造船重 心转移，目前，口、韩两国低速机产量占世界产量60-70%以上，其屮韩国低速柴油机年产 量达1000力马力，并呈进一步上升趋势。从产品市场占有率來看，以低速机为推进动力 的2000吨以上船舶，MAN BW公司和NEW SULZER公司的低速机产品占枇界份额的90%以 上。近年来，MAN BW公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证,得 到了迅速发展。截止2004年6月，该公司已生产或订出低速柴油机达1080台，其中日木 制造占44%,韩国占43%,中国占13%。 小速柴油机及屮高速柴油机，基本用在各类内河航运船舶、近海航运船舶、工程船舶及 舰船上。世界屮速柴油机生产厂家有苏尔寿、瓦锡兰、马克、MAN BW、MTU、洋马、卡 特彼勒等，其小MAN BW和瓦锡兰两人柴汕机公司主机产量占世界的75%以上。高速机则 以 MTU、Deutz MWM、Caterpillar 等公司为主。 世界船用柴汕机制造业具有以下几个发展特征： 超人量投入。柴油机发展，一般的投入不能满足迅速发展市场需求。如New Sulzer, 90年代策略总投资6000 Jj瑞士法郎，是1993年净收入的两倍。产生的效益则是每年以 20%以上的速度递增。 集团联合,资本集中。80年代初,MAN和BW组成新集团公司,1992年又与MTU公司取 得Pielstick公司剩余股份；Wartsila将法国SACM、荷兰Stork等柴油机公司纳入旗 下,1996年，与New Sulzer合并;同年美国Caterpillar与德国Mak公司联合。在日 木，三菱重T与赤坂机厂、神户机厂和UbeH业公司形成协作，三菱把中型UE机生产从 横滨机厂转至神户机厂，使神I户机厂集屮生产小型机，横滨机厂专门从事人型机生产；三 井造船的新泻铁工厂经过资产重组与机构改革，将重点生产具有枇界水平的20FX型高速 柴油机等。 柴汕机技术发展向独立研究所集屮。除人集团企业设立开发研究屮心外，独立的柴汕机 研究机构进行技术开发。如英国Ricardo研究所,奥地利Lister研究所,德国FEV及美 国西南研究所等。它们根据自己对市场的预测或接受企业的委托，用自己的各种先进技术 和手段，独立或合作开发新产品。 重视质量。1992年日本洋马公司就通过IS09001质量体系认证；MAN BW则把产品质量 作为工作重点。 转让及扩散生产。许多人企业柴汕机以许可证贸易方式转让生产。世界三大柴油机企业 产颦近80%是由许可证买方生产。 供稿人:刘峰供稿时间:2007-10-23 2006年船川主机发展动态1 （一）世界船川主机市场概述 根据《世界柴油机与燃气轮机》杂志调杳报告显示：2004年世界船用柴油机订购量创丿力 史新高，达到7003台，比2003年（6765台）增长3. 5%；输出功率为39065兆瓦，比 2003年21386兆瓦增长了 83%；其屮大型远洋运输船的低速二冲程柴油机订购量人增，远 东国家柴油机订购量最多，2004年是世界船用柴油机订购量连续增加的第七个年头。主要 原因是批界经济增长较快，增加了海运市场对货船尤其是集装箱船舶的需求，从而增加了 船用柴油机订购量。 就2004年船用柴油订户分布的区域而言，远东地区国家特别是韩国、口木和屮国订购 数量最多，与2003年相比，东南业地区国家的订购量在上升，两欧地区国家订购数量稍 有增加，北美地区国家订购数量则在下降。 就2004年订购柴汕机种类而言，转速为300转/分及其以下的人功率低速二冲程柴汕机 订购数量明显增加,从2003年770台增加到2004年1340台,同比增加74%；转速300- 600转/分屮高速机订购量同比分别增长了 33%和23%；转速为1000转/分以上的高速机订 购量同比降低11%。 （二）LI本、韩国、屮国造机企业动态 日本 （1） iIj场概述 日木船用柴油机产量创30年新高。按柴油机功率计算，2004年日木11家主要船川柴油 机制造企业生产船用柴油机781台、756力马力，比2003年增长14.5%,产量达到30年 來最高值。在这11家企业小，三井造船公司以293力马力产量，稳居日本第一，其它企 业均未超过100万马力。除Diesel United和川崎重工外，其余9家企业2004年的产量 都高于它们2003年产量，特别是阪神内燃机公司的产量增长79. 5%,日立造船公司增长 71.5%。按柴油机类型统计，MAN BW型船用柴油机共计466力马力、苏尔寿型机71力马 力、UE型机126力马力。UE型船用柴油机的产量首次超过苏尔寿型机。 扌*名