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中投顾问产业研究中心 2017-2021 年中国无人驾驶顶层设计逐步完善 无人驾驶汽车发展纲领 中国对智能网联汽车的总体规划始于 2014 年 10 月，当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车 工程协会、全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委” ）分工展开研究。其中，中国汽车工程协会负责技术路线图的制定，而汽标委则负责标准体系的规划。 2015 年 5 月国务院提出的《中国制造 2025》将成为引导国内车企发展的重要纲领。据其介绍，在《中国制造 2025》中对智能汽车、汽车智能化发展都给出了明确的要求，并且树立了标尺。其中提到了两个方 面的目标，到 2020 年主流车企要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联 汽车自主研发体系及生产配套体系；到 2025 年，也就是《中国制造 2025 》第一个十年实现的时间，要掌握 自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。 中投顾问发布的《 2017-2021 年中国无人驾驶汽车行业深度调研及投资前景预测报告》分析认为这两个步骤 是我们现在已经看清的汽车自动化、智能化发展方向的两个重要步骤。 无人驾驶标准逐步完善 2016 年，《中国智能网联汽车标准体系建设方案》 （第一版）出台。 2016 年 6 月，中国汽车技术研究中心党委书记于凯在第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会 透露，全国汽车标准化技术委员会已经完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》 ISO 标准草案的准备工作。 8 月，工信部网站发布了“三部门关于印发《装备制造业标准化和质量提升规划》的通知” ，“规划”要求开 展智能网联汽车标准化工作，加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的智能网联汽车 标准体系。 10 月底，《中国智能网联汽车技术发展路线图》发布，以引导汽车制造商的研发以及支持未来政策制定。 除了以上这些，目前由工信部组织起草的智能网联汽车标准体系方案已形成标准框架体系，该标准体系框架包括基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四个主要部分，其中基础和通用规范涉及网联化共性的基础标准；产品与技术应用涉及具体的设计标准，是该框架的主干部分，包含信息采集、决策报警、车辆的控制等方面的细则。而相关标准则涉及到信息交互、通讯协议、接连接口等。 同时，智能网联汽车分技术委员会也在申请成立，计划吸纳相关领域专家共同研究制定相关技术标准； 智能辅助技术信息安全等具体标准制定工作也在加快推进。 2016 年年底，通用汽车携手清华大学和长安汽 车一起牵头拟定的中国网联汽车技术（ V2X ）应用层标准也将发布第一版标准。 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 中投顾问产业研究中心 智能网联汽车发展规划 2016 年 3 月 17 日，中国汽车工业协会发布了《 “十三五”汽车工业发展规划意见》 。规划意见对“十三 五”的中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是“积极发展智能网联汽车” 。 所谓智能网联汽车，业界的定义是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。 对于这一新生代汽车的技术研发，美、日、欧都已先行一步。 在我国，智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。 《中国制造 2025》，将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车的一起重点发展的方向。 2016 年，国家 首个智能网联汽车示范区也在上海安亭镇投入建设运行。 《中国制造 2025》明确：到 2020 年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联 汽车自主研发体系及生产配套体系。到 2025 年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 这次汽车工业“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了目标：积极发展智能网联汽车，具有驾 驶辅助功能（ 1 级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透率达到 50% ，有条件自动化（ 2 级自动化）的汽车的当年新车渗透率为达到 10%，为智能网联汽车的全面推广建立基础。 汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化，两者相结合称之为智能网联汽车，也就是把网联汽车和自动驾驶结合起来。而智能汽车自动驾驶实现真正的产业化将是汽车技术里的一场革命。发展智能网联汽车不仅符合世界汽车工业发展的大趋势，更是我国汽车工业向产业链的中高端转移的有力抓手。 发展智能网联汽车的政策环境也正在构建。 工信部将构建智能网联汽车发展平台，促使产业链上下互补，优势创新，共同研发、推广智能网联汽车；完善消费环境，开展智能网联汽车应用，加快推进质量