500kv交流输变电工程启动调试中断路器分合分试验的探讨.docVIP

500kV交流输变电工程启动调试中断路器分合分试验的探讨 导语：?在500 kV交流输变电工程建设后期的启动调试中，需要对500 kV空载线路进行至少3次单分单合的冲击合闸试验。 摘要：在500 kV交流输变电工程建设后期的启动调试中，需要对500 kV空载线路进行至少3次单分单合的冲击合闸试验。然而，有些地区在成功进行了上述试验后，还要在500kV 空载线路上进行若干次的断路器分合分试验。如果线路两端未装设合闸电阻和高压并联电抗器，在500 kV空载线路上进行断路器分合分试验具有一定的风险性。作者根据重合闸过电压的基本理论和一些现场实际经验证明了在特定条件下，分合分试验过电压在2～3 pu 之间（1 pu=550 2/ 3 kV），证实了风险的存在，最后提出了规避分合分试验风险的建议。 关键词：500 kV交流输电线路；启动调试；分合分试验；断路器；输配电工程 0 引言 分合分试验是指按照断路器的额定操作循环投切空载线路，即断路器分闸后，约0.3 s （相当于重合闸间歇时间）迅速合闸，合闸后约60 ms （相当于断路器金属短接时间）迅速分闸。该试验的目的是考核断路器的重合闸性能。 根据标准GB50150-1991[1] 第24.0.1条规定：“1 kV 以上架空电力线路的试验项目应包括冲击合闸试验”和第24.0.5 条规定“在额定电压下对架空线路的冲击合闸试验应进行3 次，合闸过程中线路绝缘不应有损坏”，空载线路的投切试验主要是考核新建线路和设备的绝缘。 在空载线路投切试验中，断路器每次投切空载线路时一般要相隔一段时间，通常被称为“单分单合”试验，并不是本文讨论的“分合分”试验，两者的试验目的和试验过程有本质的区别。按照现行规程的有关规定，在500 kV 输变电工程建设后期的启动调试中，需要对500 kV 空载线路进行至少3 次单分单合的冲击合闸试验；然而，有些地区在这项试验成功后，还要在500 kV 空载线路上进行若干次的断路器分合分试验。如果线路两端没装设合闸电阻及高压并联电抗器，在500 kV 空载线路上进行断路器分合分试验具有一定的风险性。本文根据重合闸过电压的基本理论[2-11]和一些现场实际经验证明了在特定条件下，分合分试验过电压在2～3 pu（1 pu=550 kV）之间，最后提出了规避分合分试验风险的建议。 1 分合分试验的理论分析 1.1 三相重合闸的基本理论 分合分试验存在的风险性在一般高电压技术的教科书中[2-3]作为一种“空载线路重合闸过电压”的典型实例都有论述，研究对象采用了三相重合闸工况。我国500 kV 系统目前只采用单相重合闸[8-11]，而分合分试验是在空载线路无接地故障情况下人为进行重合闸，恰好相当于三相重合闸非故障相的工况，适用于三相重合闸理论。对于线路两端没装设断路器合闸电阻，也未装设高抗的空载线路，分合分试验在理论上相当于投切电容性元件。 分合分试验在断路器第一次分闸时，全开断时刻均发生在电流过零（电压最高）的过零点（或其附近）。线路第一次分闸后，由于没有故障接地点，也没有合闸电阻和高抗，最高电压形成的残余电荷短时间内无法释放。迅速合闸时，如果恰好残余电压与电源电压极性相反，形成电压的叠加，电源电压将通过回路电感对线路电容反充电，振荡过程中最大过电压理论值为3 pu，显然超过了2 pu 的500 kV 系统设计绝缘水平（1 pu=550 2/ 3kV）。在实际试验工况中，由于存在以下实际因素，过电压水平较上述理论值有所降低： （1）第一次分闸和重合闸之间的短暂时间内残余电荷通过线路对地电容和回路电阻存在有限的释放。 （2）重合闸时刻电源电压幅值具有随机性，不一定达到最大峰值。 （3）重合闸时刻电源电压极性具有随机性，与线路残余电压不一定反极性。 （4）线路两端配置了避雷器。 尽管计入了上述实际因素，在实际工程中有些500 kV 线路分合分试验的统计过电压计算值仍高于2 pu，有的线路高出较多，从统计概率上超过了500 kV 系统设计绝缘水平，对系统绝缘构成一定威胁。 1.2 分合分试验应注意的几个问题 　　 （1）我国500 kV 系统只采用单相重合闸，发生接地故障时接地相重合闸动作，由于有接地点，残余电荷被有效释放，不会出现危险过电压。 然而，分合分试验是在无故障接地点的情况下对500 kV空载线路进行重合闸操作，实际运行中没有这种工况，该试验仅是为考核500 kV 断路器自身的重合闸性能，而不是考核系统实际的工况，在试验的同时也给系统带来了一定的风险。 （2）500 kV 线路两端如装断