项目曲柄连杆机构构造与维修.pptVIP

* 2021/3/17 当前用汽缸压力表检测汽缸压力的方法较多,可用测起动机电流和起动机电压检测汽缸压力;另外,也可用胶管和压缩空气逐缸测量的方法。用汽缸压力表检测汽缸压力时,应使发动机处在正常热态下冷却液在 85—95℃,润滑油温度在70—90℃时进行。同时,拔掉发动机转速传感器。 2．故障检修 一、汽缸压力不足 * 2021/3/17 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1．故障原因 发动机工作时,汽缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用,使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧,并通过连杆,使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧,由于上述各传力机件都具有一定的质量,具有保持原有运动状态的趋势,即惯性力的作用,再加上发动机超负荷和爆燃等原因,使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 * 2021/3/17 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1．故障原因 发动机工作时,汽缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用,使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧,并通过连杆,使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧,由于上述各传力机件都具有一定的质量,具有保持原有运动状态的趋势,即惯性力的作用,再加上发动机超负荷和爆燃等原因,使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 * 2021/3/17 2．故障检修 连杆弯曲 扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时,如果三点规的三个测点都与检验平板接触,说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触,下面两测点与平板不接触,且与平板的间隙相等,或下面的两测点与平板接触,而上测点与平板不接触,则表明连杆纯弯曲;如果一个下测点与平板接触,上测点与平板间的间隙等于另一个下测点与平板间隙的一半,说明连杆是纯扭曲;否则是弯扭并存。连杆的弯曲、扭曲变形,通常用连杆校正器的附设工具进行校正。当连杆弯扭并存时,一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后,两端座孔轴心线的距离变化应不大于 0.15mm,否则会影响汽缸的压缩比。 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 * 2021/3/17 1．故障原因 （1)曲轴在修磨加工时,装卡定位不当,磨床本身精度不高。 （2)发动机超负荷运转,连续“爆燃”,工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 （3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大,松紧不一,造成主轴颈中心不重合,运转时受冲击。 （4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时,曲轴将出现弯曲和扭转。 （5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一,相差过大。 三、曲轴弯曲和扭转 * 2021/3/17 三、曲轴弯曲和扭转 （6)点火时间过早,或经常有 1—2 个火花塞工作不良,使发动机运转不平衡,曲轴受力不均匀。 （7)曲轴的平衡被破坏,或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏;曲轴过多磨损和超细,强度、刚度不足,或由于装配不当而产生弯、扭。 （8)曲轴材质不佳,或曲轴长期不合理的放置造成变形。 （9)汽车起步行驶时,放松离合器踏板动作过快,接合时不柔和。或用冲力起动发动机,使曲轴受到突然扭转。 （10)行车中使用紧急制动 或在发动机动力不足的情况下,用高挡低速勉强行驶。 * 2021/3/17 三、曲轴弯曲和扭转 2．故障检修 曲轴弯曲变形后,其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时,一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的 V形块上,将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上 (通常此道变形量最大),慢慢转动曲轴一圈,此时百分表指针所示的最大摆差,即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差,其偏差一般应不大于0.l5mm,否则应予校正,低于此限可结合磨削轴颈予以修正。 * 2021/3/17 四、活塞裙部烧蚀 1．故障原因 （1)冷却液不足或其他原因引起的发动机过热 造成活塞过膨胀,缩小了汽缸间隙。 （2)活塞与汽缸的装配间隙过小,使油膜不能保存,结果出现干摩擦生热而烧蚀。 （3)润滑油牌号不符或润滑油被汽油稀释,使汽缸壁形成不了油膜,出现干或半干摩擦而生热,造成裙部烧蚀。 （4)活塞质量不佳。裙部无椭圆或椭圆过小,致使活塞受热后,因活塞销座膨胀量大,出现反椭圆 (活塞销轴方向加长),使活塞销轴线方向与汽缸无间隙,或因加工、安装不当,使活塞与汽缸的装配间隙过小。 * 2021/3/17 四、活塞裙部烧蚀 2．故障预防和检修 （1)汽车不能在缺冷却液、高温、大负荷下长期运行。出车前应检查润滑油数量和质量。 （2)维修时应保证活塞与汽缸的配缸间隙,选好活塞,活塞的圆度要符合规定。对全浮式活塞销座孔的加工,不能使其与销轴配合过紧。 * 2021/3/17 五、活塞环槽磨损 1．故障原因 （1)活塞环槽磨损比较严重的是第一、二道气环槽。因为活塞头部的热量是由活塞环传给汽缸壁的,所以第一道气环受热最严重,若第一环槽