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隧道衬砌台车设计 计算书 中煤第三建设（集团）有限责任公司 二 O 一二年四月二十七日 隧道衬砌台车设计计算书 一、台车系统结构概述 本台车适用于中煤第三建设（集团）有限责任公司，大连市地铁 2 号线工程项目， 湾家站至红旗西路站区间、红旗西路至南松路区间隧道衬砌的模筑混凝土施工。 台车系统由模板系统、门架支撑系统、电液控制系统组成。支收模采用液压控制， 行走采用电动自动行走系统。 模板结构： 台车模板长度为 9m，共 5 榀支撑门架，门架间距为 2.05m；上上纵连梁 3 根，单侧 支撑连梁 4 根（结构见台车设计图） 。 面板 Q235， t=10mm 钢板； 连接法兰－ 12*220 钢板； 背肋， [12# 槽钢，间距 300mm； 门架采用 H2940*200*8*12 型钢； 底梁采用 H482*300*11*15 型钢； 上纵连梁采用 H200*200*8*12 型钢； 侧面模板支撑连梁采用双拼 [16a#槽钢。 顶升油缸 4 个，侧向油缸 4 个，平移油缸 2 个；行走系统为两组主动轮系和两组被 动轮系组成。电液控制系统一套。 二、 设计计算依据资料 1、甲方提供的台车性能要求及工况资料、区间断面图纸； 1 2、《钢结构设计规范（ GB50017 — 2003）》 3、《模板工程技术规范（ GB50113 —2005）》 4、《结构设计原理》 5、《铁路桥涵施工规范（ TB10230 —2002）》 6、《钢结构设计与制作安装规程》 7、《现代模板工程》 三、结构计算方法与原则 台车的主受力部件为龙门架、底粱、 上部纵联 H 钢及钢模板， 只需进行抗弯强度或 刚度校核。 根据衬砌台车结构形式，各主要受力部件均不需要进行剪切强度校核和稳定性校 核。 四、计算荷载值确定依据 泵送混凝土施工方式以 20 立方米 /小时计。 混凝土初凝时间为 t=4.5 小时。 振动设备为 50 插入式振动棒和高频附着式振动器。 混凝土比重值取 r=2.4t/m 3 ＝ 24kN/m 3 ; 坍落度 16— 20cm。 荷载检算理论依据；以《模板工程技术规范（ GB50113 — 2005）》中附录 A 执行。 钢材容许应力（单位； N/mm2 ） 抗拉，抗 端面承压 牌号 厚度或直径（ mm） 压和抗弯 f 抗剪 fv fce ≤16 215 125 16～ 40 205 120 325 2 Q235 钢 40～ 60 200 115 60～ 100 190 110 ≤16 310 180 Q345 钢 16～ 35 295 170 400 35～ 50 265 155 50～ 100 250 145 五、衬砌台车载荷计算： 台车长度 L＝ 9m，衬砌厚度为 0.3m 。 1、浇筑时混凝土温度取 T =10 ℃，泵送混凝土按 20 m3/h 计算 ,由隧道断面衬砌厚度 及衬砌台车总图 ,可计算出每小时衬砌高度，即浇注速度。 V=20/(9*2*0.3)=3.7m/h 。 可求出新浇混凝土对模板单位面积的侧压力： Pmax1=0.22*r*t* β*V 1/2 β—混凝土坍落度影响系数，当坍落度≥ 11cm 时， 取β=1.15 ； t—混凝土初凝时间，一般 t ＝ 200/(T+15) ，实际混凝土初凝时间在 5 小时左右； Pmax1=0.22*r*t* β*V 1/2 =0.22*24*5*1.15*3.7 1/2 =58 kN/m 2 2、施工荷载按《模板工程技术规范（ GB500113 — 2005）》中取定（不计算风，雪荷 载）。 3 Ps=2KN/m2 总荷载 Pmax =58+2=60kN/m2 安全系数取 k=1.2 ，得 P =1.2*60kN/m 2 =72kN/m 2 六、模板的强度与挠度验算 1、面板验算，取模板的最大侧压力 P=72kN/m 2 强度验算 面板为 10mm 厚钢板，肋板间距 300，取 1mm 板条作为计算单元，荷载为： q=0.072×1=0.072N/mm 面板的截面系数： W=1/6 ·b·h2=1/6 ×1×102 =16.7mm 3 =1/12 ·b·h3=1/12 ×1×103 =83.3mm 4 Max= qL 2 /8=0.072 ×3002 /8=810N.mm 应力为：δ max=Max/W =810/16.7=49N/ mm 2 215N/ mm 2 满足要求。 挠度验算 跨中的挠度 y=5qL 4 /（ 384EI ） =(5*0.072 ×3004)/(384 ×2.1×105×83.3) =0.43mm1.5mm 满足要求。 2、肋板验算 肋间距 300mm ，采用 [12# 槽钢，支撑在法兰上，法兰间距 1500mm ，荷载 4 q=0.