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第 PAGE 46 页（共 NUMPAGES 46 页） 厦航757机型ME模拟试卷（一） 增压控制选择器选择在“AUTO 1”位，两个增压控制器（A A、1号主用工作 2号备用 B、1号主用工作 2号无电 C、2号主用工作 1号备用 D、2号主用工作 1号无电 区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（ D ） A、3个区域温度选择电门在“AUTO”位 B、冷却组件模式选择电门在“AUTO”位 C、配平空气电门在“ON”位 D、A+B+C 流量控制及关断活门是（ A ）活门 A、电控气动 B、交流马达驱动 C、直流马达驱动 D、气控气动 空气循环机的压气机是将来自主热交换器的空气（ C ） A、升温降压 B、降温降压 C、升温升压 D、降温升压 后货舱加温是通过（ A ） A、1个电加温器和1个空气循环风扇 B、1个电加温器 C、1个空气循环风扇 D、热交换器 P5空调面板上组件模式选择器在“STBY-C”位，组件由（ A ）控制 A、备用温度控制卡 B、备用组件温度控制器 C、自动组件温度控制器 D、A+B 按压并保持P61上“EQPT TEST”电门，可看到哪些信息（ D ） A、P5上“OVHT”灯亮 B、EICAS信息“EQPT OVHT” C、高度警告 D、A+B 区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（ D ） A、3个区域温度选择电门在“AUTO”位 B、冷却组件模式选择电门在“AUTO”位 C、配平空气电门在“ON”位 D、A+B+C 按压自动组件温度控制器前面板上“PRESS/TEST”按钮，该控制器前面板上有信号灯不亮，则正确的应是（ B ） A、更换控制器 B、更换不亮的灯泡 C、更换控制器的前面板 D、更换不亮的灯所指示的部件 流量控制及关断活门工作在正常流量模式时，该活门的电磁线圈A和B的位置应是（ C ） A、A关B关 B、A开B开 C、A关B开 D、A开B关 为完成备用组件温度控制器自测，冷却组件方式选择器应选择在（ B ）位： A、AUTO B、STBY-N C、STBY-W D、STBY-C 关于757空调空气分配，错误的是：（ D ）A、左组件的空调空气先同配平空气混合，再送到驾驶舱B、混合总管出来的空调空气同配平空气混合后，经上升管自头顶管路送至前后客舱C、左右组件都可以向驾驶舱和客舱供应空调空气D、客舱空调气由天花板中央、侧壁板上方、侧壁下方隔栅及各独立服务组件出口送出 增压控制面板上有（ C ）A、后排气活门位置表、压差表、升降速率表和座舱压力表B、后排气活门控制旋钮、着陆高度窗、自动失效警告灯和人工方式指示灯C、增压方式选择旋钮、着陆高度旋钮、后排气活门旋钮和升降速率旋钮D、巡航高度旋钮、着陆高度旋钮、升降速率旋钮和后排气活门旋钮 757-200飞机有几个正释压活门：（ B ） A、1 B、2 C、3 D、4 空调热交换器的热交换形式为（ D ）热交换 A、空气/滑油 B、空气/燃油 C、滑油/燃油 D、空气/空气 757空调空气可以来自（ D ） A、空调组件 B、再循环风扇 C、地面空调车 D、以上都对 关于757再循环风扇位置，正确的是： （ C ） A、两个风扇分别位于主设备舱左右两侧。 B、两个风扇分别位于前货舱左右两侧。 C、两个风扇分别位于前货舱左前侧和后侧右边。 D、两个风扇分别位于前货舱左侧和后货舱右侧。 当压气机出口温度超过490°F A、关断 B、全开 C、进入正常流量模式 D、进入高流量模式 只能在地面提供电源的汇流条是（ B ） A、地面勤务汇流条 B、地面操纵汇流条 C、中央交流汇流条 D、通用汇流条 P5板上AVAIL灯亮表示（ D ） A、地面电源车已经连接好 B、地面电源车已经连接好，地面电源质量合格，EPC闭合 C、地面电源车已经连接好，地面电源质量合格，BTB闭合 D、地面电源车已连接好，地面电源质量合格可用 IDG上的输出电源频率调节装置对频率进行调节时（ B ） A、当输出电源频率在380--395HZ或405—420HZ时，顺时针转动一圈，电源频率增加3—3.5HZ B、当输出电源频率在380--395HZ或405—420HZ时，顺时针转动一圈，电源频率减少3—3.5HZ C、当输出电源频率在380--420HZ时，逆时针转动一圈，电源频率减少3—3.5HZ D、当输出电源频率在380--420HZ时，逆时针