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机车平稳操纵 机车平稳操纵 机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要， 也是“人 民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。 要做到机车平稳操纵， 首先要了解冲动是如何产生的， 列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。其中有一条就是 由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、 幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。 列车车钩间隙变化是由作用在列 车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力 F、制动力 B 和列车阻力 W 。 机车乘务员要做到平稳操纵， 就必须要根据运行工况以 及线路纵断面的变化， 合理控制车钩间隙的变化程度。 例如， 使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态， 那么列车运行时， 无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。 司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在 熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。 充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。 列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用 在列车上的合力 C 有关。列车在运行中有牵引工况、 制动工 况或惰行工况， 作用在列车上的外力有牵引力 F、制动力 B、 运行阻力 W 。牵引力 F 与列车运行方向相同， 制动力 B、运 行阻力 W 与列车运行方向相反。我们把与列车运行方向相 同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合 力 C为：C=F—B—W 不论机车在任何工况下，当 C O 时， C 为正值。合力 作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当 C O 时， C 为负值。合力作用方向与列车运行方向相反叫 减速力，列车减速运行；当 C = O 时，则列车等速运行，此 时的速度称为均衡速度。 一 .平稳挂车的要点： 1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先 要充入一部分压力空气，又不使机车制动。该压力空气要小 于机车最小减压量，使机车处于缓解状态。 2.使用好机车小闸，小闸使用的关键是用好中立位。 3.控制好接近挂车时的速度， 接近时做到制动后的缓解挂车。 .起车时： 全列车缓解后再牵引开车、 伸开钩后再加速、 在 牵引工况操纵的要点是充分利用机车的性能， 发挥机车粘着牵引力和机车的功率，抑制空转的发生。列车停车时，要为 开车做好准备，尽量使车钩处于伸张状态，这样起车时，就 比较容易掌握平稳。 三 .途中运行应做到： 1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电机电压、 电流不得超过额定值。机车动轮正在空转时，应立即降低牵 引力，禁止撒砂。 2.解除机车牵引力时， 根据列车速度变化和线路纵断面情 况分段退级，牵引手柄要在接近“ O”位前稍作停留再退回 “ O”位。 3.使用磁场削弱时， 要在牵引电机端电压接近或达到额定 值，电流还有相当余量时，逐级进行。 4.列车在长大下坡道运行中， 应采用动力制动为主， 空气 制动为辅的操纵方法，做到：使用动力制动时，电流的升降 要平稳。列车高速运行时，要注意励磁电流与制动电流之比 例。需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。多 机使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次 使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机 车先解除，前部机车后解除。 5.列车在起伏坡道区段或较小的下坡道操纵时要充分利 用线路纵断面，运行时应采用低手柄位的牵引，尽量避免惰 力运行，使车钩处于伸张状态。 6.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓， 一般不应在 牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。 货物列车若通过 分相绝缘器前，列车速度低于 20km ∕h 时，允许快速退回手 柄或低负荷断开主断路器。 .制动机的操纵： 施行常用制动时， 应考虑列车速度、 线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准 确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。 1.旅客列车制动调速时要早减、少减，适当延长制动距离。 只有这样，才能最大程度的减少冲动。 所谓早减是因为初减量小，制动距离必须要延长。所谓 少减就是初减量的选择， 既要达到控制列车速度又不使列车 速度下降过快。 减压地点尽量选择在曲线地段，这样就可以减少纵向冲 击力，有利于列车平稳运行。 2.旅客列车可采用“牵引辅助制动法”施行站外调速和站内 停车。采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速 过程中，各车辆的车钩始终处于拉伸状态，避免车钩反复伸 张、压缩造成的纵向冲动，使列车平稳降速。这种方法对于 装有盘型制动装置、 制动力较强的新型客车， 效果更为显著。 3.进入停车