风荷载和地震作用.pptxVIP

第二章 荷载和设计要求;第二章 荷载和设计要求;第二章 荷载和设计要求;第二章 荷载和设计要求;§ 2.1竖向荷载 ;§ 2.2风荷载（风场） ;§ 2.2风荷载（风场） ;§ 2.2风荷载（风的破坏力） ;§ 2.2风荷载（风的破坏力） ;§ 2.2风荷载（风的破坏力） ;§ 2.2风荷载（风的破坏力） ;§ 2.2风荷载（风的破坏力） ;§ 2.2风荷载（水平荷载之一） —高、大、细、长等柔性工程结构的主要设计荷载 ;§ 2.2风荷载（特点）;§ 2.2风荷载（概念） ;?1940年11月7日，美国华盛顿州塔科马桥因风振致毁。这一严重的桥梁事故，开始促使人们对悬索桥结构的空气动力稳定问题进行研究。该桥主跨长853.4m，全长1810.56m，桥宽11.9m，而梁高仅1.3m。通过两年时间的施工，于1940年7月1日建成通车。但由于当时人们对柔性结构在风作用下的动力响应的认识还不深入，该桥的加劲梁型式极不合理（板式钢梁），导致在中等风速(19m/s)下结构就发生破坏。幸好在桥梁破坏之前封闭了交通。据说，在出事当天，一位记者把车停在桥上，并把一条狗留在车内。桥倒塌时，只有他本人跑到了桥台处。当地的报纸以简洁的标题对这场事故作了报道，“损失：一座桥、一辆汽车、一条狗”。10年以后，才开始重新修建塔科马桥。仍采用悬索桥型式，但加劲梁改为桁架式。新桥总长较旧桥长