螺旋桨新技术.docVIP

莲船技术 Shipbuilding Technology .制作：大连造船重工科技部情报室 日期：2003年11月7日 来源《世界海运》2002.2. 提高螺旋桨效率的新方法 S 自从船舶的推进装置采用了螺旋桨后，人们就不断地采取了各种各样的方式，例如用 气垫式制成气垫船等将船的速度在过去的几十年里提高了许多，但在螺旋桨的结构及制造方 而并无突破性进展、仍然是老样子，只是在桨叶的数量上有少许改进，但这都不能从根本上 解决螺旋桨的效率问题。 1问题的提出 传统的教科书均认为，螺旋桨前后的水流可视为在一根无形的管中流动的水流。设桨叶 前的水流流速为V|,截面积为A|,流体密度为?|,桨叶后的水流流速为V2，截面积为A2, 流体密度为?2,那么，根据流体力学原理，在旳位时间内通过两个截而的流体质量应相等， 所以，有-2V2A2o又山于?]=? 2V2V?所以，AjA2 根据以上分析，水流经桨叶后，流管内山于水流的轴向速度增加，所以，流管剖而有所收 缩,如图1。 流经桨叶的水流果真像教科书所讲的那样有所收缩’吗？事实上，流经桨叶后的水流变 化非常复杂，绝非普通教科书所讲的那样简片。 实验1如果我们在池塘边安装一台抽水肌，如抽水机的岀水管很短，即水流刚刚经过叶轮 就不受管壁的束缚，这时候，我们就会发现经过叶轮的水流并不像我们想象的那样变细，而 是水流随叶轮一起扭转，英运动轨迹为螺旋型，向山周扩散，呈发散状，其截面比原來的大, A]A2。 实验2当你打开一台台式电风扇，使其处于不摆动状态，人站在风扇的对面，当然有很 大的风，但是，当人站在风扇的旁边更远一点的地方，你仍然能感觉到有阵阵淸风掠过，并 不一定要站在叶片的正对而，这也止说明风经叶片后向四周发散，其截而积比原来的要大， A| A20 2问题的关键 通过对以上两个实验的分析，可以看出水流经过叶轮前后的变化。那么，是不是说流体 力学的原理在这里不适用了呢？肯定不是。其实，经过螺旋桨加速后的水流与仅在一个方向 上加速后的水流之间有很大的不同。只要我们分析一下螺旋桨的工作原理，就不难理解其中 的奥秘。 实际上，主机的转矩通过轴传递给螺旋桨使它转动。流经桨叶工作面的流体受到转矩的 作用，根据动量矩定理，这部分流体才获得动量矩，所以通过螺旋桨流出的水流将顺英旋转 方向扭转。这样，螺旋桨在工作时，除了在流体中产生的轴向诱导速度外，述会产生切向诱 导速度。 简单地讲，我们可以将流经桨叶后的水流当作一个在做螺旋运动的质点，如图2o其中， Vx为轴向速度，Vy为切向速度，?为攻角，V2为合成速度。 图2 图3 山图2可以看出，真正使船获得推力的只有Vx Vy是无用的。流经桨叶后的水流很复杂， 其大致的界而分布如图3。 另外，经桨叶后水流流速沿径向的分布是不均匀的，大致的径向速度分布如图4表明的, 在桨叶的?R处速度达报大值，此后随看半径增加，速度逐渐减缓，为径向值超过桨叶的半径 时，速度迅速减少, 时，速度迅速减少, 还有，山于螺旋桨的快速转动，使桨叶后的水流翻滚，产生大量的气泡，使得单位体积 的水的质量减少，所以，?i?2,这样，我们就容易理解为什么AA,的道理了。 3问题的解决 通过对以上问题的分析，我们了解到螺旋桨转动产生的动能主要用在使水流产生轴向和 切向的速度，然|佃，水流在切向获得的动能对船舶来说是尢用的。经研究农明，螺旋桨产生 的动能大约20%左右转换咸水流在切向的动能。那么，如何将这部分无用功转换成推动螺旋 桨前进的有用功呢？这对于提高螺旋桨的推进效率将大有裨益。 3.1现有的方法 目前有一种认可的方法是使用导流管，将水流在切向的部分动能转化成轴向的动能，如 图5。 这种方法虽然在理论上可行，但很少有船在实际中采用，原因一?是能量转换的效率低， 从图5中可以看出，从桨叶中排岀的水流以-淀的角度流向管壁，与管舉碰撞损失一部分能 量后又反射冋來，相当一部分能量在这一过程中被损失掉。第二是导流管庞大，设计、安装、 保养不便，还很容易与英他海上漂浮物绞缠在-泡。那么，有没有一种方法可以将流经螺旋 桨盘面的所有水流动能都转换成在轴向的动能呢？下面介绍一种对行的方法供同行们参考。 3.2新的方法 我们可以这样设想：将螺旋桨的每一片桨叶的末端都弯成90°的光滑弧型，并适当加长， 这样，当螺旋桨在转动时，部分随桨叶扭转向径向运动的水流会通过90°的光滑圆弧，平滑 地改变水流方向，向轴向流去，从而有效地增加螺旋桨的推力，如图6。 实验证明，这一方法是切实可行的。我们通过在水池中对相同直径，相同转速的螺旋桨 产生的推力测定表明，采用新方法制成的螺旋桨产生的推力比原螺旋桨产生的推力增加15%? 18%,根据螺旋桨的基本理论，螺旋桨的推进效率n=RV/2篦nQ,即4与阻力R （当船以速 度V前进吋，阻