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虹桥综合交通枢纽开发策划研究一城乡规划博客(ChiiwUP.info)虹桥综 合交通枢纽开发策划研究 第1章绪言虹桥综合交通枢纽是特大型的城市基 础设施，就其建设与运营管理费用血言，均是全新的。本课题拟通过各种探索和 研究，形成和完善大型复杂综合交通枢纽的规划设计、区域开发、投融资模式、 建设管理组织和运营管理模式等领域的创新理论，丰富综合交通枢纽规划建设和 运营管理的理论体系，并为虹桥综合交通枢纽的建设开发提供理论与实践上的指 导和支撑。1. 1研究的背景和问题随着我国社会和经济的高速发展，世界经 济增长的重心开始趋于向亚太地区转移。在这种趋势下，我国参与国际分工的领 域H益拓展，配置资源的区域范围日益扩大，迫切需要拥有己的国际经济屮心 城市。长江三角洲地区是我国经济最为发达的区域有可能也有条件发展形 成世界第六大城市群，成为我国参与世界经济的前沿阵地Z-O因此，尽快整合 长三角地区的经济、交通、政策法规和空间资源，加速长三角的一体化，已是面 临的紧迫任务。1. 1. 1研究的背景经济一体化的基础是交通的一体化。H前, 长三角区域内交通网络的整合己经开始。然而，既有的外延型交通方式难以满足 区域内核心城市间“公交化运行的要求。通过发展城际问高速度、大运量的 交通网络，建设综合性交通枢纽，才能在塑造一体化的区域交通网络的同时，满 足区域经济发展的需要。“建设枢纽功能、服务区域经济;是上海城市建设的根 本H标Z—，完善的交通体系无疑是上海城市发展的重要支撑，城市1＞对外交 通设施是上海发挥枢纽功能的平台。半前，上海国际航运屮心的建设己使海港和 空港的发展进入快车道，但上海而向长三角的交通枢纽功能还不够强大，高速公 路、铁路、地铁等为机场服务的集疏运系统还未形成。长期以来，由于管理体制 的原因，各种交通方式Z间分割严重，都没能从一个系统的、综合的层而实现“一 体化；的发展。血随着上海城市的进一?步发展，航空、高速铁路和磁浮等关系上 海城市功能定位的对外交通方式而临着跨越式的发展。上海虹桥国际机场的西 侧区域，规划丄是机场发展的控制用地。但周边建成区一直在扩张，密度也在不 断扩大，加上空域受到多种因素制约，虹桥机场实质上己经失去了大规模扩建的 可能性。但这块为虹桥机场扩建保留的土地，为上海建设一个新的、现代化综合 交通枢纽提供了可能。在此处建设大型交通枢纽，不仅区位条件优越、所需投资 相对较小，对磁浮交通、京沪高速铁路、长三角城际轨道交通的发展非常有利， 而且为上海城市功能向高层次、可持续发展提供了一个契机。因此，如果将虹桥 国际机场、京沪高速铁路、磁浮交通、长三角城际交通与城市内部的综合交通系 统有机结合起来，将加速推进长三角地区现代化综合运输体第1页，共55页 虹桥综合交通枢纽开发策划研究一城乡规划博客(ChiimUP.info)系的形 成和完善，从而达到“以区域交通一体化，促进区域经济一体化的H的，为 长三角的经济繁荣和结构优化提供有力支撑。按照上海航空枢纽战略规划，上 海机场将形成“以浦东国际机场为主，浦东和虹桥两场共同推进建设上海航空枢 纽”的战略。根据规划预测，浦东国际机场在2020年前后，将达到每年8000 万人次左右的航空旅客量，这其屮1/3到一半来自长三角地区（现状略大于1 / 3,且呈增长趋势）。这就是说，每天有6万?7万人次的交通量来鬥长三角地区。 有了虹桥综合交通枢纽后，绝大多数航空旅客都可以在这里换乘机场快线去浦东 国际机场。如果只考虑其屮的一半旅客使用机场快线，客流量也在每日3万人次 以上，再加上一定比例的送客人数、两机场间的屮转客人、机场相关工作人员等, 仅航空相关客源就足够保障机场快线的客源。建设虹桥综合交通枢纽，在两个机 场Z间尽快建设快速轨道交通（机场快线），可以实现虹桥、浦东两个机场的快速 紧密连接，充分整合两场资源，满足H益增长的空运需求。此外，预计世博会 期间H均有约40万人来上海，这些人在沪至少产生H均80万人次的交通量，而 且集屮产生在早晚两个高峰时间，若用道路交通来解决，无论多周到的方案也是 无能为力的。因为即使这一交通量的一半，也足以使己经非常困难的城市交通瘫 痪。世博会期间外地客流主要将使用三种交通方式：航空、铁路、高速公路。虹 桥综合交通枢纽可以让通过航空、铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能够非 常便捷地前往世博会场，这将从根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。 高速铁路的旅行速度是200?300km/h,磁浮是300?500km/h,在800km范围 内都比航空更有优势。因此，高速磁浮与高速铁路联合起来，走一体化发展的道 路，将更有利于满足各种旅客的需求。京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设，以虹 桥综合交通枢纽为交通节点，将为开展空磁、空铁联运提供可能，实现多种交通 方式的一