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飞机费用与效能分析 二 飞机寿命周期费用的概念和分析方法 2.6 使用保障费用 2.6.4折旧费和保险费： 例如：飞机机体(总价格减去发动机价格)残值为10%的购买价格，折旧12年，每年的折旧费为 A*0.9/12。 发动机折旧一般可以忽略，但如果发动机按4年折旧，则，每年的折旧费为：P发/4. 2.7 几点说明 新版书570页： 2.7 几点说明 货币问题，要选择统一的标准； 考虑通货膨胀因素，但有时飞机的费用不符合通货膨胀规律 例如：工程师的工资增长较慢，而铝原材料费增长快； 简化起见（针对初始评估或学生课程），采用消费价格指数进行修正。 消费者物价指数是Consumer Price Index，英文缩写为CPI。反映居民生活中的产品和劳务价格所统计出来的物价变动指标，通常是作为观察通货膨胀水平的重要指标。 2.7 几点说明 例如，在过去12个月，消费者物价指数上升2.3％，那表示，生活成本比12个月前平均上升2.3％。当生活成本提高，你的金钱价值便随之下降。也就是说，一年前收到的一张100元纸币，今日只可以买到价值97.70元的货品及服务。一般说来当CPI3%的增幅时我们称为INFLATION，就是通货膨胀。 2.7 几点说明 货币问题 2.7 几点说明 The Consumer Price Index (CPI-U)? is compiled by the Bureau of Labor Statistics and is based upon a 1982 Base of 100. A Consumer Price Index of 158 indicates 58% inflation since 1982. / 2.7 几点说明 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.2 DAPCA IV模型中工时、费用的组成 发展支援费用是研究、发展、试验与鉴定期间使用的样机、分系统模拟器、结构试验件和其它各种试验件的制造等工作的费用。 飞行试验费用包括试验机本身费用、为民用飞机获取适航证的费用或检验军用飞机是否符合军用标准的费用等。飞行试验费用可分为计划、测试设备、飞行实施、数据处理以及进行飞行试验的工程和制造支援等方面所需用的费用几个方面。 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.2 DAPCA IV模型中工时、费用的组成 制造材料是指除了发动机和航空电子设备以外的飞机上的其他一切东西。其主要包括用来制造飞机的原材料（铝、钢、复合材料等结构材料），以及购置的硬件和设备，再加上电气、液压、冷气、环控、紧固件和标准件等。 DAPCA IV模型中假设发动机费用是已知的。为了应用于发动机费用未知的情况，DAPCA IV模型也给出了涡喷发动机费用的估算方程。涡扇发动机的费用要比涡喷发动机高15~20％。 DAPCA IV模型不估算航空电子设备的费用，这部分费用要根据类似飞机的数据来估算。一般来说，航空电子设备的费用视其先进程度大约在飞机出厂成本的5~25%之间。 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.3 DAPCA IV模型中工时、费用的计算 兰德DAPCA IV模型中工时、费用的计算公式是按照1986年的定值美元作为计算标准的。 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.3 DAPCA IV模型中工时、费用的计算 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.3 DAPCA IV模型中工时、费用的计算 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.4 DAPCA IV模型中的单位 1m/s=3.6km/h 1lb = 0.4536kg 1 knot= 1852km/h 常用的温标有四种：（1）摄氏温度 （2）华氏温标 (3）开氏温标（绝对温标） (4）兰金温标  t（F）=1.8?t（C）+32 T（K）=t（C）+273.15 T（R）=t（F）+460 T（R）=1.8T（K） 2.5 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析—— 兰德DAPCA IV模型 2.5.4 DAPCA IV模型中的单位 前涡轮进气温度（TIT），提高TIT，可增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好涡轮效率，高温气体足够有效带动涡轮的运动，所