机场培训课件：起飞一发失效.pptx

起飞一发失效 培训大纲名称：飞行签派员定期复训提纲 大纲编号：MF6405 课程编码码： 课堂教学时间：1课时 维护处室：乘务与综合训练中心 航务教研处 目录 制定一发失效应急程序的原因 一、制定一发失效应急程序的原因 制定一发失效应急程序的原因 爬升梯度：依照ICAO DOC 8168《目视和仪表飞行程序设计》的规范制作的标准仪表离场程序是按飞机全发动机工作考虑的。 越障：国际民航公约附件6《航空器的运行》的要求，飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺(对于转弯坡度大于15°的为50英尺)的余度超越下列范围内所有的障碍物（两项中的较小值所对应的宽度）： 1、90米+0.125D，其中D是指飞机离可用起飞距离末端的距离值。 2、对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15°时，为300米；预定航迹的航向变化大于15°时，为600米。对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15°时，为600米；预定航迹的航向变化大于15°时，为900米。 此范围小于ICAO DOC 8168的要求 制定一发失效应急程序的原因 （AC-121-FS-2014-123“飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范”） 9.3.1 下列情况应制定起飞一发失效应急程序： （1）《特殊机场的分类标准及运行要求》咨询通告中所列的需制作起飞一发失效应急程序的机场； （2）民航局认为有必要制作起飞一发失效应急程序的其他机场 （3）航空承运人出于特殊考虑（ 如关键障碍物位于标准仪表离场航迹区域内，且该障碍物严重影响起飞重量） ，需要制作起飞一发失效应急程序。（即障碍物分析“9.1.4 超障检查时，应考虑航空承运人所选定离场路线上的全部障碍物，不能只考虑Ａ 型图上的障碍物。”） 制定一发失效应急程序的原因 一发失效应急程序的责任： 制作飞机一发失效的应急程序，首先需要了解机场的离场程序，但更要深入了解飞机的性能特性，如飞机的起飞距离、爬升速度、爬升梯度等数据。就实质而言，飞机一发失效的应急程序更多涉及飞机性能方面的问题，所以制作应急程序是航空公司自己的责任。 制定一发失效应急程序的原因 （AC-121-FS-2014-123“飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范”） 第9.1.2条 ……由于起飞时一发失效是非正常情况，因此，起飞一发失效应急程序应该比降噪程序、标准仪表离场程序、空中交通管制限制以及其他正常运行的考虑更具有优先权。 第9.1.3条航空承运人要确保一旦宣布紧急情况，机长应该意识到自己指令的权威性。为了应对一发失效时飞机性能的衰减和工作负担的增加，可以获得相应的优先权和帮助，偏离ＡＴＣ 原定的全发工作情况下关于超障的要求和指令。 第9.2.6 条 如设计的起飞一发失效应急程序只考虑了本场着陆，则起飞最低标准不应低于适用跑道的着陆最低标准。 公司的起飞一发失效应急程序 10