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B737NG B级机型培训大纲:36-11发动机引气.ppt

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二.子系统部件位置及功能介绍 二.子系统部件位置及功能介绍 三者调节引气压力和温度 二.子系统部件位置及功能介绍 级间管未经调节的引气 调节后 恒定压力值 220psi “地” 到ACAU 防止调压器失效,损坏PRSOV 锁线圈控制到PROSV作动器A腔和450F恒温器的气路 二.子系统部件位置及功能介绍 A腔(控制)压力、弹簧力、B腔(PRSOV下游)压力,PRSOV下游调节到42PSI 二.子系统部件位置及功能介绍 (当预冷器390F传感器无法限制发动机引气温度时)450F开始打开,放掉PRSOV A腔的部分控制压力,活门向关位移动(以减小流量为代价限制温度升高) 490℉过热电门 在出现过热时保护气源总管 位于发动机吊架引气管道上、预冷器下游 二.子系统部件位置及功能介绍 490℉过热电门 监控预冷器下游的发动机引气温度 超过490℉,电门闭合;冷却后,电门断开 电门闭合,给ACAU 内部的一个过热继电器提供接地,继电器激励后: ? BAR 电磁活门关闭 ? 空调/引气控制面板上的BLEED TRIP OFF 灯点亮 ? P7 板MASTER CAUTION 和AIR CONT 告示牌灯点亮 ? 保持电路通过空调面板TRIP RESET 按钮接通 正常情况下预冷器系统将发动机引气冷却至390-440℉。当温度达到450℉时,450℉恒温器使发动机引气流量减少从而降低预冷器负载 二.子系统部件位置及功能介绍 490℉过热电门 二.子系统部件位置及功能介绍 390F\450F\490F 390F 当手柄压下时(正常状态),发动机火警电门使空调/引气控制面板上的发动机BLEED电门预位 当发动机BLEED电门置于OFF位时,BAR电磁活门关闭(控制信号未经ACAU) 当发动机BLEED电门置于ON位时, BAR电磁活门打开(控制信号经ACAU K9、K20) 三.系统描述(正常控制) 电路功能描述(正常控制) 发动机引气控制和指示电路使用28V直流电 发动机灭火手柄有超控功能 当手柄提起时(火警状态),控制信号直接送到BAR电磁活门,使电磁活门关闭 三.系统描述(ENG 灭火手柄超控) 电路功能描述(ENG 灭火手柄超控) ACAU内的继电器在以下状态时对引气系统进行保护: ? 发动机起动时 ? 发动机引气过压 ? 发动机引气管道过热 当起动活门打开时,起动继电器激励,BAR电磁活门关闭(起动保护) 系统描述(起动保护) 以下情况会导致过热继电器激励,引气跳开: ? 220psi过压电门作动 (过压保护) ? 490℉ 过热电门作动 (过热保护) 过热继电器激励,则: ? BAR电磁活门关闭 ? BLEED TRIP OFF灯亮 ? P7板MASTER CAUTION和AIR CONT告示牌灯亮 ? TRIP RESET按压电门的自保持电路接通 引气跳开后,必须满足以下条件才能恢复对发动机引气系统的控制: ? 过压或过热电门恢复正常状态(即开路状态) ? 人工按压面板上TRIP RESET电门(使自保持电路断开) 系统描述(过压、过热保护) 电路功能描述(保护) 空调面板上的发动机BLEED电门内有多组触点,一组触点用于控制电磁活门电路,另一组用于给飞行管理计算机提供离散信号 引气调节器电磁活门内的断开/闭合线圈为常任务线圈。电磁活门内有机械锁。失电后,电磁活门保持在上次通电时的指令位置 系统描述 电路、气路功能描述 谢谢聆听 BAR电控气动 PRSOV气控气动 PRSOV朝关位移动,引气流量减小,则: ? 预冷器的热负载降低 ? 延缓490℉(254℃)引气过热跳开 ? 管道压力降低 预冷器系统正常情况下将发动机引气温度控制在390-440℉(199-227℃) 450℉(232℃) 恒温器给PRSOV 提供了过热保护功能 恒温器完成对PRSOV气路上的控制 490则关闭BAR电磁线圈 BAR、450F恒温器和PRSOV功能描述 BAR、450F恒温器和PRSOV功能描述 * 36-11发动机引气 部门:培训部 处室:机务培训中心 教研室 发动机引气 * 培训大纲名称:B737-700/800(CFM56) MEB级机型培训教学大纲 大纲编号:MF/7712-4 课程编码:737-78-CFM-ME-B 课堂教学时间:0.5 维护处室:培训部机务培训中心教研处 修订日期 修订者 版本号 年.月.日 XXX 课程代码-1 发动机引气系统介绍 子系统部件位置及功能介绍 系统描述 总结 发动机引气 * 发动机引气来自于高压压气机9级和5级 低转速状态下,引气来自

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