B737NG B级机型培训大纲：32-03 起落架.pptx

部门：培训部 处室：机务培训中心 教研处;起落架;主起落架系统简介 主起部件结构及功能 主起勤务 前起落架系统介绍 前起部件结构及功能 前起勤务 尾部保护座简介 机轮和刹车组件简介 总结;简介 当飞机在地面时主起落架支撑飞机大部分重量并在飞机着陆时吸收冲击力。主起还将刹车力传递给飞机结构 主起舱门在起落架放下时打开并在起落架收上后关闭以保持飞机在主轮舱处的气动外形 ;一、主起落架系统简介;6;7;减震支柱 简介 主起减震支柱是油气式减震支柱 封严 减震支柱封严为内外筒提供了油气封严 内筒与外筒间有一个静态封严和一个动态封严 ，两个备用的静态和动态封严 ;9;主起落架舱门 简介 当主起放出时，主起落架减震支柱舱门打开。当主起收上时，舱门保证了机翼及翼身结合部分的气动外形 组成 外门：外门通过铰链与飞机的机翼结构相连 中门：中门的通过两根可调节的连杆与减震支柱连接 内门：内门通过铰链与中门的底部相连 ;11;12;轮舱封严 简介 轮舱封严保证了主轮外侧与主轮舱表面的气动外形 位置 轮舱叶片型封严通过螺栓安装在主轮舱底部的边缘 ;14;15;减摆器 简介 减摆器在飞机高速滑行和刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产生过量摆动 位置 减摆器的主体连接在上防扭臂上 ;主起落架减摆器目的：当飞机高速滑行和大力刹车的时候阻止主起落架内外筒的振动。位置：减摆器本体连接在上扭力连杆上，柱塞杆穿过上下扭力连杆前端。功能：减震支柱内外筒的振动将导致内筒在外筒中旋转，这时减摆器的柱塞杆将在减摆器内左右的移动；当柱塞移动时液压油将流过阻尼小孔，这将阻止柱塞的快速移动，减摆器连接着主起的收放回油管路；其中还有补偿器保持减摆器压力在18-88PSI，补偿器的释压活门当压力达到240PSi时保护补偿器。本体上还有2个放气堵头用于换件时放气。其实就是将内外筒的振动旋转的动能转化为液压油流过阻尼孔时摩擦产生的热能和势能，从而减小主起的摆动使滑行平稳。The main gear shimmy damper decreases vibration between the inner and outer cylinders during high speed taxi and heavy brake use??主起落架??摆器主要是在高速滑行和使用重刹车时减少内外支柱之间的振动。Vibration between the inner and outer cylinders causes the inner cylinder to turn inside the outer cylinder. This causes the main gear shimmy damper piston to move from side to side inside the housing assembly.内外支柱之间的振动会引起内支柱相对于外支柱转动。这导致主起落架减摆器壳体组件内活塞位置不断的从一边到另一边来回移动。When the piston moves, hydraulic fluid moves through thedamping orifices. This decreases piston movement. Thedamper connects to the return line of the main landing gearactuator.当活塞运动,液压油穿过阻尼孔。这将会减少活塞运动量。阻尼器连接到主起落架作动器的回油路。 ;18;19;勤务 充气活门 加油活门 勤务曲线表 ;21;22;简介 前起落架提供机身前端的支撑并吸收着陆时的冲击力 当前起放出时，前起舱门打开，而在前起收上后，舱门关闭以保证前轮舱的气动外形 ;四、前起落架系统介绍;25;26;前起减震支柱 简介 前起减震支柱是油气式减震支柱 封严 减震支柱封严为内外筒提供了油气封严 内筒与外筒间有一个静态封严和一个动态封严 ，两个备用的静态和动态封严 ;28;前起舱门 简介 前起舱门保证了前轮舱的气动外形以减少飞行阻力 位置 舱门通过铰链安装在前轮舱的外边缘 ;30;31;勤务 充气活门 加油活门 勤务曲线表 ;33;34;目的 尾橇保护安定面和机身结构当主起落架伸长且飞机滚转的时候。 一般描述 尾橇安装在飞机底部下表面，有一条警告带（红绿色带）进行显示，可以根据指示判断是否应该更换尾橇。 尾撬装置有一部分在APU舱门外侧，有整流罩的放泄口 尾撬上有一个摩擦板的部件，用来与地面进行接触;刹车组件 简介 主起机轮刹车利用液压来使着陆或滑行中的飞机减速或停止 位置 每个刹车组件都安装在主起的轮轴上 机轮简介 机轮安装在刹车盘上面（