普速铁路工务安全规则条文说明.docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE49 精品文档 PAGE 普速铁路工务安全规则 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中 应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列 条文号，未抄录原条文。 本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、 邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、 汤国华、谢绍甜、孟 亮。 第一章 总 则 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 说明： 铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固 树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指 导工务工作，实现工务安全管理有序可控。 第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 说明： 随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。 工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。 第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。 说明： 可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。 本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门 备案。 第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。 说明： 既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。 由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。 第二章 行 安 全 第一 基本作要求 作 第2.1.1条普速路工作分施工作和修作。明： 一步明确施工、修作概念和内涵，避免“施工包括施 工和修”嵌套式的概念，本将工的修称作，根据作的目及影响程度不同分施工作和修作两。 第2.1.3条施工等分三。 ?? 明： 根据定、使用和行安全的影响程度，合理确 定施工等入施工天窗，并理封或慢行施工手。施工是系工程，涉及工程、工、、供、运等施工和管理位。确保施工安全，加施工管理，根据施工等确定施工小,一各之合部的管理。 第2.1.4条修作是指作开始前不需限速，束后达到正常放行列条件的作。根据作是否需要天窗，修目分入天窗的修目和可不入天窗的修目。 ?? 明： 1、按照修作复程度和影响范，修目分Ⅰ 修和Ⅱ修，Ⅰ、Ⅱ修作人有不同要求。 2 、“开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等” ，邻线 未封锁时在区间作业人员上下车、装卸机具材料不得在两线间，站 内不得在靠近正线的两线间进行。 3、由于破底清筛道床以及更换、方正轨枕，枕下道床不稳固， 列车通过时下沉量较大，间隔过密，产生连续性多波不平顺时，极 易引发列车激振，所以两段间隔应不小于 18m。 4、在线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，列车速度 较低，使用单人操作的冲击镐、电动扳手等轻便小型机具能够快速 及时下道。但必须严格按规定设置好有效防护， 来车时要及时下道。 5、隧道内的除冰作业，当使用工具笨重，或结冰体积较大，掉落后可能侵限的作业，应纳入天窗点内进行。当使用轻便除冰工具，且结冰体积较小，掉落后不侵限的作业，可在天窗点外进行。 第2.1.6条天窗分为施工天窗和维修天窗。 施工天窗：线桥大中修及大型养路机械作业不应少于180min。维修天窗：双线不应少于120min，单线不应少于90min。维 修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。 说明： “天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或经调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 为确保大型养路机械纯作业时间，发挥其作业优势，做到单次作业效率和总体施工天窗时间的最优化，整体上减少施工与运输之间的相互影响，每次天窗考虑到大型养路机械运行及作业准备等附 加时间，应不少于180分钟。取消封锁前慢行，对封锁前的准备工