AC-121-FS-2014-123 飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范.pdf

飞机起飞一发失效应急程序和 一发失效复飞应急程序制作规范 飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞 应急程序制作规范 １、目的 飞机起飞和着陆的性能分析是飞机性能分析的重要工作。 对 于某些高原和地形复杂机场，制定起飞一发失效应急程序和一发 失效复飞应急程序，是飞机起飞和着陆性能分析工作的重要组成 部分，对保证飞行安全、提高运行效益意义重大。 为了规范超障评估分析方法及起飞一发失效应急程序和一发 失效复飞应急程序制作标准，特制定本通告。 ２、适用范围 － 本通告适用于按照ＣＣＡＲ １２１部《大型飞机公共航空运输承 运人运行合格审定规则》运行的航空承运人。 ３、相关规章 ３．１ＣＣＡＲ１２１．１８９条（涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制）： （ｃ）涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所 确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以１０．７ 米（３５ 英尺）的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向 避开障碍物。 该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值： ＋ （ｉ）９０ 米（３００ 英尺） ０．１２５Ｄ，其中Ｄ 是指飞机离可用起飞距 — １ — 离末端的距离值； （ｉｉ）对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于 １５ 度 时，为３００ 米，预定航迹的航向变化大于 １５ 度时，为６００ 米；对于 仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于１５度时，为６００ 米， 预定航迹的航向变化大于１５度时，为９００ 米。 （ｄ） …确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的 跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量 进行修正。 ３．２ 国际民航公约附件６《航空器的运行》第Ⅰ部分附篇Ｃ（飞 机性能的运行限制）：起飞越障限制。 ４、背景 － ＣＣＡＲ １２１．１８９ 条规定了涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 要求，这些限制包括了飞机在起飞时如果一台发动机失效，净起飞 飞行轨迹以垂直余度超越或以一个特定距离避开障碍物。 ２０００ 年２ 月２３ 日民航局飞标司下发了《关于制定起飞一发失效应急程 － － － 序的通知》（ＡＣ ＦＳ ２０００ ２）咨询通告，该通告明确了制定起飞一 发失效应急程序应考虑的障碍物范围、净轨迹的超障余度要求、转 弯坡度规定和分析方法，并要求航空承运人进入地形复杂机场运 行前，应为所用机型制作在这些机场运行的起飞一发失效应急程 序并报局方批准，以保证起飞一发失效后的飞行安全，并提高障碍 物限制的最大起飞重量。 对于一发失效复飞的超障分析，虽然 １２１部规章并没有特别 — ２ — 要求，但 ＩＣＡＯ Ｄｏｃ８１６８ 第一卷指出“当飞机重量为或接近最大审 定重量且发动机失效情况下，并不是所有飞机都能使用基于２５％ 标称爬升梯度的复飞程序。 这可能需要建立一个特殊程序并可能 提高ＤＡ／ Ｈ 或 ＭＤＡ／ Ｈ”。 《 Ⅰ／ Ⅱ类天气进近最低标准的批准准 － － 则》（ＦＡＡ ＡＣ １２０ ２９Ａ）和《机场障碍物分析》（ＦＡＡ ＡＣ １２０ ９１）等 咨询通告也对一发失效复飞的超障分析提出了要求。 根据航空承运人多年制作应急程序的经验，结合我国高原和 地形复杂机场众多的特点，为保证飞行安全，提高运行效益，本咨 询通告规定了在起飞、复飞阶段应考虑的障碍物范围（也可称作 一发失效应急程序保护区）及垂直超障余度标准，统一了超障评 估方法，明确了航空承运人及机场的职责，同时也为局方监督检查 提供了依据和参考。 ５、参考资料 － ５．１《运输类飞机适航标准》（ＣＣＡＲ ２５） ５．２ 《航空器的运行》（国际民航公约附件６）