A330飞机研讨课件：无线电失效程序的实际应用.ppt

Page ? * 无线电失效程序的实际应用 通讯失效的规定程序 2 两个案例及思考 3 保证安全的规范操作 4 通讯失效的安全威胁 1 内 容 在天空如此繁忙的今天，通讯失效在特定的情境下时有发生。无论是短时或是持续性不畅，一旦发生，都会对安全造成威胁…… 一、通讯失效的安全威胁 通讯失效的安全威胁 二、通讯失效的规定程序（ICAO） 双向通讯失效 失效后采取的程序 针对无线电失效 ICAO制定的相应程序 尝 试 恢 复 寻求目视参考 应答机7600 双向通讯失效 通 讯 盲 发 目 视 飞 行 时 1 仪 表 飞 行 时 2 注 意 项 3 失效后采取的程序 二、通讯失效的规定程序（南航FOM的补充） 国内繁忙机场做好预案 机组执行国际飞行前，应复习本次飞行所涉及国家和地区的通讯失效程序和规则 特 别 注 意 二、通讯失效的规定程序（南航FOM的补充） 三、无线电失效程序实际应用——案例一 某航空公司一架空客A320飞机在飞过广州区域时，突然出现第一部甚高频发射故障信息，机长立即让右座副驾驶转为第二部甚高频进行正常通讯，并复位第一部甚高频跳开关，复位未成功。不久第二部甚高频又出现同样故障。在综合考虑天气和第三部甚高频发射可能失效等因素后，该航班机长决定备降广州，并计划一旦第三部甚高频通讯失效，机组将执行空中无线电失效程序，下降高度后直接切入五边建立盲降。机长将意图分别通报管制员及签派，获得管制员同意。 随后,第三部甚高频发射故障。机组执行无线电通讯失效程序,在管制员后续引导下建立盲降，并在广州白云机场落地。 该飞机安全落地后，相关维修人员对故障原因进行了检查。检查发现，甚高频收发组工作正常，但副驾驶侧杆上话筒发话电门卡死在发话位上，在维修人员更换话筒电门后，通讯系统恢复了正常工作。 案例一 案例一 按照空客公司编写的机组操作手册，必须将卡死的话筒电门从系统中隔离（A330机型的方法是将ptt按钮断开，如不能执行，将音频控制板发射选择绿灯熄灭）。如果继续使用卡死的话筒电门来操作其他甚高频和高频，就会造成其他甚高频和高频系统失效。 《运行手册》特别提出，机组在飞行中，一定要特别注意避免把话筒卡在发射位置，以免人为原因造成通讯失效。 当所在区域主频率因其他发射机发生卡阻而长时间无法恢复时，应尝试使用另一部通讯设备在其他适当频率或应急频率呼叫管制单位。 三、无线电失效程序实际应用——案例二 2010年4月25日上午12时，4月25日上午12时，由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司CA951次航班“未获空管人员许可”即在机场着陆，引争议。 案例二 日方报道： 日本国土交通省接到报告说，当天上午12时许，由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司951次航班“未获空管人员许可”即在机场着落。报道指出，该飞机机型为波音737，并未出现系统故障，包括空乘人员在内的机上155人无人受伤。951次航班可能错误设定了无线电频道。由于该时间段起降航班较少，951次航班与上一架降落的飞机之间相隔了3分钟，间隔时间足够充裕。在机场无法联系到951次航班时，上一架降落的飞机已经从跑道进入了滑行道。 案例二 国航回应 CA951航班准备在日本成田机场着陆前一直按东京进近空中管制员的指挥飞行。当飞机下降至1800英尺时，东京进近管制指挥CA951可以按16号跑道仪表着陆程序飞行，并更换到塔台频率。但机组多次使用塔台频率和应急频率呼叫塔台均无反应。此时天气状况良好，飞行高度较低，机组观察飞机状态稳定，且目视跑道上无障碍物、无飞机，在确保安全的前提下，机组按正常程序安全着陆。 案例二的思考 进场！ Brain storming 头脑风暴： 案例二的思考 离场！ 如果在离场情况下双向失效，不能见，是否所有情况下都按照FOM的规定按计划飞到目的地机场？ 如果在北京这样繁忙机场，不同飞行阶段通讯失效了，是否大家都有可遵照的飞行依据？ 起飞后机上VHF通讯全部失效，后续该如何处理？ 有人建议[耗油/放油]后返场着陆，是否合适？? Brain storming 头脑风暴： 审议现有的国际民航组织、各地区及国家有关通信失效的相关规章 研讨现有通信能力及其备份手段 审议有关通信失效的案例并取得相关经验 制定针对各类飞机的全球适用规章 势在必行： 国际通信失效协调组（CFCG）成立及其主要工作 通信失效协调组的有关修订提案及建议将于2013年提交国际民航组织航行委员会审定。 　　　　　　　　　　　　　　　　　中国民航局   (2012-03-31