A330飞机研讨课件：浅析A330自动推力.ppt

示意图 自动推力启动 自动推力的启动 A/THR预位后，自动推力用以下方法启动： －把油门杆设置在CLB卡位和IDLE卡位之间(双发工作)， －把油门杆设置在FLX/MCT卡位和IDLE卡位之间(单发工作)。 A/THR 启动后，油门杆的位置决定可由A/THR系统指令的最大推力(启动迎角平台ALPHA FLOOR时除外)。 续 提示： 当飞行员把两个油门杆放在慢车位时，自动推力会脱开；若飞行员再次按亮FCU 上的A/THR 按钮，便又预位且接通了自动推力；但由于油门杆处于IDLE卡位，自动推力会保持慢车推力。 续 A/THR 工作时： －FCU 上的A/THR 按钮绿色灯亮 －FMA 上第一列中以绿色显示自动推力方式，第五列中以白色显示A/THR。 示意图 自动推力THR方式绿色 自动推力状态白色 示意图 当前推两个油门杆到爬升卡位以上(双发工作)或一个油门杆到MCT 位以上(单发工作)时，A/THR 会从工作转到预位，此时人工油门杆直接控制推力。在FMA 第一行显示白色“MAN THR”，第五行显示蓝色的“A/THR” 。 这样做的目的是可以马上增大推力到油门杆位置。 自动推力工作时油门杆移动 当两个油门杆设在CL 卡位以下(双发)或一个油门杆低于MCT 位(单发)时，出现重复的警告声(琥珀色注意，单谐音，ECAM 信息“A/THRLIMITED”)，每5 秒响一次直至油门杆被移回卡位。FMA 上显示绿色“THR LVR”。 FMA 的第一栏出现白色闪亮“LVR CLB”(双发)或“LVR MCT”(单发)，提醒机组当 A/THR 正常工作时油门杆位置是CL 卡位(双发)或MCT 卡位(单发)。 自动推力工作时油门杆移动 当一个油门杆在CL 卡位而另一个脱离此卡位，则琥珀色“LVR ASYM”信息出现直到两个油门杆均放到CL 卡位(只在双发工作时)。这种情况可能用于发动机高振动。 自动推力工作时油门杆移动 在进近时速度下降建议的改出技巧 续 在进近中（如要恢复VAPP）使用此技巧时，推力手柄移动到超过CLB卡位，但不要超过MCT卡位。通常情况下，没有必要超过MCT卡位，以避免在无意间将推力手柄一直前推到TOGA位导致启动复飞方式。 ALPHA FLOOR 当飞行操纵在正常法则时，从离地直到着陆前100英尺RA，迎角平台ALPHA FLOOR保护可用。 迎角平台在以下情况被抑制： －单发失效且襟翼放出 －单发失效且选择了减推力起飞 －着陆时低于100 英尺 －大于M.53 迎角平台ALPHA FLOOR保护在自动推力失效时失去。 续 迎角平台通过A/THR（自动推力）系统，在下列情形下接通： 根据飞机形态，地速变量以及地速和空速之差，迎角＞迎角平台，或 侧杆偏转＞14o机头向上，并且： －俯仰姿态大于25o，或 －迎角保护(AoA protection)工作。 asw--aMAX≈3-5度 续 当飞机速度降低，迎角达到ALPHA FLOOR平台，A∕THR自动激活并指令TOGA推力，无论推力杆位置及自动推力是否断开。 注意：当一发的油门杆角度（TLA）小于5o且另一发的TLA 大于5o时，系统认为一发失效。所以，迎角平台可能被抑制。在人工推力控制中，当同时将两个油门杆移回到约慢车位置时，为避免不适当的迎角平台抑制，检查两个油门杆对齐且无TLA 低于5o。 续 典型示列： 当飞机下降进近中， PF在做AP/FD/AT全关断的人工飞行，两个推力杆被人工收到IDLE（慢车）卡位，这样A/THR被断开了；飞机在减速过程中，当飞机速度继续减小迎角达到ALPHA FLOOR界限，触发ALPHA FLOOR 保护，A∕THR被激活并指令TOGA最大推力，FMA上显示 A-FLOOR ,尽管推力手柄仍处于慢车位置。 飞机再次增速，飞机的俯仰迎角会减小至ALPHA FLOOR平台以下。自动推力TOGA推力继续保持并锁定。在FMA上出现 TOGA LK ，表明TOGA推力处于锁定状态。只有在使用本能断开按钮将A/THR（自动推力）设定到关断时，才能恢复人工推力操作。 续 示意图 速度减小 A FLOOR TOGA LK 触发A-FLOOR时 TOGA推力 （尽管油门杆在慢车） 脱离A -FLOOR时 TOGA LK 自动油门断开 自动油门断开方式分为： * 标准断开 －参照发动机参数将油门杆收至现用推力对应的位置再按下油门杆上的自然断开按钮或 －两个油门杆放在慢车卡位。 * 非标准断开 -当A/THR 预位/工作时，按下FCU 上的A/THR 按钮，或 -预位条件之一失去。 示意图 当RA