西藏恰萨桥加固方案.docVIP

一、工程概况 二、检测与评定结果 三、基于全桥病害现状的加固加宽方案设计 TOC \o 1-5 \h \z 1病害总结 3 2主梁加固方案的选择 3 3.4总体加固加宽方案的确定 6 5总体加固加宽方案的设计 6 四、加固加宽设计要点及施工工艺 1 “必可法”修补裂缝 7 4.1.1加固设计要点： 7 1.2施工工艺及步骤 8 2截面转换加固技术对主梁加固 9 4.2.1加固设计要点： 9 4. 2. 2施工工艺及步骤 9 4. 3粘贴钢板加固技术 10 4.3.2加固设计要点: 10 4.3.2施工工艺及步骤： 10 154. 4桥面增强技术 15 15 五、加固加宽后承载能力检算 1施工第一阶段内力分析： 15 5.2施工第二阶段内力分析: 17 3加固加宽后计算结果汇总 23 六、课题组已成功完成类似桥梁加固工程23 六、课题组已成功完成类似桥梁加固工程 23 七、工程造价估算 25 附件1：总体加固方案初步设计 附件2：加固设计造价估算 IjMl IjMl 图1恰萨桥立面图恰萨位于西藏山南地区，是连接山南与杉目的主耍通道，恰萨桥 为3跨钢筋混凝土简支T梁，桥梁单跨设计跨径20m,桥梁全长60m。 由6片T梁采用较接形式组成，单跨设有5道横隔板,主梁高1.3m,梁 肋厚0.18m,主梁间距1.6m,翼缘厚0.1m。桥面总宽:1.75m （混凝土 栏杆和人行道）+7.0m （车行道）+1.75m （混凝土栏杆和人行道）， 桥面横坡为1.5%,桥梁设计标准:设计荷载汽-20；验算荷载挂-100。 由于道路改造缘故，近年来主要过桥车辆为30?40吨左右的运输车。 图1、图2 图1恰萨桥立面图 图2恰萨桥平面图 二、检测与评定结果 2009年7月我公司设计人员到现场对该桥进行了实地勘察，为 便于描述，由拉萨到杉日方向的跨数编号依次为1扒2扒3#跨， 桥墩台编号依次为0#桥台、1#桥墩、2#桥墩、1#桥台，梁板的 编号由上游至下游依次为梁(从外到内依次排序)。关于检 查结果的等级划分：按《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)表 3.5.2—2 “推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法”及表3.5.2-3 “桥 梁技术状况评定标准”评定桥梁的技术状况，根据分级评定为四类桥 梁，其具体评定过程见检测报告。通过检测发现该桥主要存在以下病 害： 1、 1扒2#、3#跨，距离支座Ini处各片主梁出现多条45。斜向 裂缝，主梁两侧裂缝对称，裂缝最大长度1.8m,最大宽度0. 2mnio 2、 第一跨，4#、5#号主梁底部钢筋露筋严重，钢筋锈蚀。 3＞各片主梁屮部出现多条竖向裂缝，裂缝最长1?0m,宽0. 3mmo 4、2#、3#主梁底部混凝土脱落，主梁有效截面减少。 5、 主梁多块横隔板沿中缝开裂。 6、 下游侧人行道板出现3处局部破损，最大破损面积为0.5X 0. 3nio 7、 泄水管的长度过短，影响桥梁的耐久性。 8、 桥头两侧跳车。 检测组同吋对该桥进行了结构检算，计算结果见下表 单片梁计算结果汇总表 截面 计算弯矩 (KN ? m) 设计弯矩 计算剪力 设计剪力 富余量 跨中截面 1934.59 1762.2 -9.78% 支座截面 — — 335.91 285.6 -17.62% 备注 1、跨中最大挠度为18.3mm,小丁?规范限值32.5mm。 2、现场实测最大裂缝宽度达到0.3mm,大于规范裂缝限值。 计算结果表明：该桥的承载能力不足，同时验证了主梁出现裂缝的成 因。 三、基于全桥病害现状的加固加宽方案设计 1、病害总结 总结以上检测结果，该桥的病害主要体现在以下两个方面： 1、 强度方面：主梁裂缝、桥梁由于承载能力不足产生的结构 受力裂缝。 2、 耐久性方面：泄水管失效，带来主梁渗水，主梁底部保护层 太薄，主梁露筋等，影响主梁的耐久性。 3.2、主梁加固方案的选择 由于该桥承载力急需提高，对于该桥的加固方案应从封闭裂 缝、治理渗水、提高主梁的承载能力方面进行着手来设计加固方 案。基于此，对简支梁常用加固方案进行针对性的比较，从而确 定适合提高该桥承载力的加固方案。具体方案比选见下表： 3.3桥梁加宽方案设计 为了满足当地交通的需耍，业主建议对桥面系重新整治，以增加 行车道宽度，两边各增加lm,将车行道的宽度提高至飾，同时该地 区处于旅游区，为美观需要增设不锈钢管栏杆。其具体加宽方案见附 件1。 加固加宽方案比选表 加固技术方 案比选 技术优点 经济性 耐久性 施工特点 适用范围 不足之处 结论 增大截面 （配筋）技 术 采用常见材料；施 工方式也为操作 人员所熟知。 320万 如施工合理，耐 久性较好。 操作复杂、空 间受限。 各种类型的梁式 桥 施一工空间狭窄；对桥上的正常交 通有一定的影响；通常要增加