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高桩码头施工中围囹工艺的新思路 【摘要】一般来说，在我国上海地区，高桩码头的可谓应用最为普遍 广泛的主要码头结构形式，其常见于软弱地基上，在实际的高桩码头 施工进程当中，围囹施工占据着关键的应用地位，其重要性不容忽视。 在此，本文将针对高桩码头施工中围囹工艺的新思路进行简要探讨。 【关键词】高桩码头；施工；围囹；思路　　前言　　在港口工程 项目建设过程当中，高桩码头结构形式占据着相对较为重要的应用地 位，其自身具备有较大的实用价值，更为便捷经济、安全有效，能够 在同类工程施工中有着更为广泛的合理应用。　　1 简析桩基与墩 台　　一般来说，通常能够将墩台制作成为刚性结构，常见混凝土跟 钢筋混凝土结构，具体的结构形式包括有空箱式及实体式、桁架式及 刚架式四种主要类型。通常而言，能够将钢筋混凝土桩或者是钢管桩 作为是主要的桩基形式，针对外海开敞式码头来说，其对应的水位较 深，且水浪较大，基于巨大的船舶撞击力和波压力、冰荷载作用等， 墩子易遭受较大作用，且由于这些类型荷载均有着一定的动力性质， 为此建议采用钢桩，该种材料结构形式弹性大且抗弯能力强，缺陷在 于造价水平比较好且容易遭受腐蚀。结合墩台受力状况及施工便捷因 素，需合理展开基桩优化布置。　　在实际的布置过程中，需注意相 关几点内容，第一，尽可能选用单轴或者是双轴对称布置结构，其形 式相对较为简单，易计算且能够实现便捷施工；第二，若运用钢桩作 为是基桩的时候，基于强度需求，建议选用扇形布置，其优势在于能 产生较大的墩台位移，弹性良好，旨在实现船舶撞击力的优化减小； 第三，面对能够较好承受扭矩的墩子，尤其是使用钢筋混凝土墩的时 候，进行桩基布置，在平面位置需规避各桩轴线延长线交汇成一点， 这主要是因为使用这种布置时，桩轴向力形成的扭矩接近零，唯有依 赖桩端弯矩抵抗墩台扭矩，产生的抗扭刚度相对较小些；第四，由于 墩子桩基数量较多、密度较大、方向复杂度较高，为此进行布置时需 综合考虑施工便捷因素。　　2 高桩码头施工中围囹工艺的新思路　　 2.1 新思路　　通常而言，一般围囹施工运用的是成对型钢，运用对 撬螺栓和反吊螺栓紧贴于基桩，并将其是现在码头排架基桩两边位置 的合理架设，使得基桩上部结构模板及混凝土自身重力、施工荷载获 得优化支撑，排架基桩位置直接决定着围囹型钢的平面位置。常用一 般码头的下横梁宽度介于 1.1 至 1.2 米之间，且一个排架对应的基桩 数量相对比较多，就算是排架中的基桩存在有不同程度的偏位状况， 围囹对应的平面中心同样能够处于码头排架周边位置，使得围囹受力 不存在有较大的偏心问题，且不会对上部现浇混凝土造成较大的直接 影响。可是，现今码头结构形式更加趋向于大型化方向发展，码头结 构越来越宽，因此较多使用的是高桩墩式码头，多个现浇墩台共同构 成码头排架，且每个墩台下方通常包括有一到三根基桩，墩台宽度需 大于等于两米长度。在高桩墩台码头中，位于最前沿位置墩台在实际 的结构布置要求之下，此墩台常常是最大的，且墩台前端距离第一基 桩长度是最大的，即悬臂值最大，通常能够达到 1.5 至 2.5 米。若是 运用常规围囹施工方法，在码头结构上现浇墩台则易出现纵向倾斜过 大的问题，导致该种情况出现的主要原因在于实际的墩台基桩数量相 对较少，实施沉桩操作的时候难以规避偏位问题，若是墩台对应的基 桩在纵向上朝着一个方向发生偏位，则围绕基桩围囹的平面中心随之 发生基于轴线位置相对较为明显的偏移状况，此时，桩偏位直接决定 着偏移量的实际大小，如此一来，便会严重阻碍码头哈斯工种的现浇 墩台施工，导致墩台发生倾斜问题。基于此，提出围囹工艺新思路， 则为围囹的平面中心需将基桩偏位的影响及时排除掉，同上部现浇结 构的中心即排架轴线一直保持基本重合状态。　　2.2 应用实例　　 结合某码头实例，简要介绍高桩码头施工围囹工艺的新思路。该码头 结构下仅仅设置有三个桩，完成具体的沉桩操作之后，经过一系列详 细的测试工作，可知基桩偏位数值多见于十到二十厘米范围间，二十 六厘米是其中的最大偏位值，与此同时，基于一个桩帽之下的三个桩 在相同方向上较常发生偏位问题现象，且在实际的外四期码头施工过 程中该种现象更为常见，外四期码头施工一般采用的是围囹施工流程， 其中发现有些桩帽在上下游方向上存在有倾斜问题，进行内支线码头 施工的时候，为针对所存在的桩帽倾斜问题进行积极消除，经过综合 考虑之后，可使用新思路之下的围囹施工。　　结合现场的实际放样 能够将槽钢顶撑的长度准确确定下来，基于槽钢顶撑的调节作用，另 一侧的两片槽钢能够实现跟码头轴线的对称布置，