飞行气象学：1-2 大气的基本物理状态1.pptVIP

第二节 大气的基本物理状态 一、气温 二、气压 三、空气湿度 （二）气温变化 气温变化的两种主要变化方式： 1.气温的非绝热变化 2.气温的绝热变化 不同温度、气压下的γm值（℃/100m） 练习 目前飞机起降时所用气压表拨正值是？ 航线飞行时用来调整高度表的气压拨正值是？ 飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度有怎样的偏差？ 当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是？ 当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是？ 气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要大还是小？ 露和霜 水汽压、露点温度是表示空气中水汽含量的多少 相对湿度、温度露点差则表示空气距离饱和的程度。 1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季 2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小 （二）湿度的变化－日变化 （二）湿度的变化－年变化 水汽压的年变化 最高值出现在7～8月 最低值出现在1～2月。 相对湿度因为与水汽压和温度都有关系，年变化情况比较复杂。 一般情况下，相对湿度夏季最小，冬季最大。 在季风气候地区，冬季风来自大陆，水汽特别少，夏季风来自海洋，高温而潮湿，所以相对湿度以冬季最小，而夏季最大。 实际大气通常含有水汽，水的分子量（18）小于空气的平均分子量（29）。故水汽含量不同的空气，其密度也不一样。水汽含量越大，空气密度越小。暖、湿的空气密度比干、冷的空气密度小。 三、基本气象要素与飞行 飞机升力与ρ成正比，假设P一定，在高温下ρ减小，所以发动机的功率下降。 飞机增速缓慢，起飞滑跑距离增长 着陆也类似，接地速度VL＝0.95*(2G/Cy* ρ *S)1/2 VL增大，着陆滑跑距离增长。 影响飞机爬升动力 减载 相当于高海拔机场，跑道长 如果高空温度比正常值为高时，所需油料更多，才能维持正常的巡航动力－准备飞行计划时，需要高空温度数据来决定所需油料。 1、气温变化对飞行的影响 H=Hp*Tm/Tms H：真高 Hp：表高 Tm：气层平均温度 Tms：标准大气的气层平均温度 飞行员可输入机载温度记录，通过导航计算机或与无线电高度表示度进行比较以确定真高。 1、气温变化对飞行的影响 当飞机按照固定的仪表指示高度从暖气团飞向冷气团的时候，飞机的真实高度是不断降低的。 温度误差示意图 在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表示度将低于实际飞行高度。 在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表示度将高于实际飞行高度。 气压误差示意图 3、空气密度对飞行性能的影响 飞机的飞行性能主受大气密度影响。 实际大气密度 标准大气密度 空气作用于飞机的力增大； 发动机功率增加，推力增大。 飞行性能变好： 最大平飞速度增大 最大爬升率增大 起飞载重量增大 起飞、滑跑距离缩短 实际大气密度 标准大气密度 → 相反。 4、湿度对飞行的影响 高湿区域： 由于湿度高空气的密度小，所以飞机起飞滑跑距离增长，爬升率下降，着陆速度增大，载重量减小。 干燥区域：相反 * Page * Page * 在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表示度将低于实际飞行高度。 在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表示度将高于实际飞行高度。 ? 中国民航大学 飞行技术学院 第 *页 飞行气象学 ? 中国民航大学 飞行技术学院 第 *页 第一章 大气基本物理现状 第 二节 大气的基本物理状态 一、大气温度 （一）气温的概念 （二）气温的变化 （三）气温的表示 （一）气温的概念 表示空气冷热程度的物理量，实质是空气分子平均动能大小的宏观表现。 一般生活中所说的气温－－气象观测所用的百叶箱中离地面1.5米高处的温度。 温标 气温通常用三种温标： （1）摄氏温标（Celsius、centigrade）温标（oC）： （2）华氏温标（Fahrenheit）温标（o F）： （3）开氏温标（Kelvin）温标（ K）： 三种温标的关系 摄氏度与华氏度的换算 （二）气温变化 1、非绝热变化(Non-adiabatic Change) 指空气块通过与外界的热量交换而产生的温度变化 每一种天气变化的物理过程都 伴随着或起因于热量的传递或交换 1、非绝热变化 辐射：空气块之间、地气之间、云之间 传导：只要气块间有温差，就有热量传导 dui流：乱流使空气微团产生混合，气块间热量也随之得到交换。 非绝热变化的方式： 相变产生的热量通过空气运动使得热量被传送 水相变化：水通过相变释放热量或吸收热量，引起气温变化。 （二）气温变化 空气